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Tras la sorpresiva renuncia de Tatiana Clouthier Carrillo a la Secretaría de Economía, el principal desafío para la dependencia federal se encuentra en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), particularmente por las controversias que están en proceso.

Clouthier Carrillo renunció a Economía a casi un mes de que se conozca el fallo del panel de expertos en torno a la interpretación de las reglas de origen -iniciado por México y Canadá contra Estados Unidos-, y a tres días de que se anunciara una prórroga en las consultas por la política energética del presidente Andrés Manuel López Obrador, este procedimiento iniciado por Estados Unidos y Canadá.

“Está muy complicada la situación internacional, como para que metamos mucho más ruido con nuestros socios comerciales -EU y Canadá-, respecto a una diferencia tan grande con sus empresas energéticas. Esta es el gran pendiente que deja Tatiana Clouthier”, consideró José Antonio Salazar Andreu, académico de la Universidad Panamericana.

Otros pendientes, también relacionados con la parte comercial, agregó, tiene que ver con los tratados de libre comercio de México con la Unión Europea y con Reino Unido.

Aunque hay otros pendientes en la Secretaría de Economía, los temas mencionados “necesitan una decisión de alto nivel”, subrayó el también maestro en Economía Aplicada y en Administración de Negocios por la Universidad de Barcelona.

Desvinculación

La labor de la Secretaría de Economía se relaciona con la normatividad de importaciones y exportaciones, minas, inversión extranjera; además de dar certidumbre y sentar las bases de las reglas del juego para invertir en México, explicó por su parte Iván Franco, fundador de la consultora Triplethree International y analista de Expansión.

La Secretaría de Economía, a decir de Franco, es la tercera en importancia del gabinete presidencial, solo detrás de Hacienda y de Relaciones Exteriores. Sin embargo, en el sexenio de López Obrador se ha dado una “desvinculación” de la dependencia con la estrategia del gobierno federal.

“A partir de la firma del T-MEC hubo una desvinculación entre la política económica y el gobierno”, lamentó.

Esta separación tiene que ver con una cuestión ideológica, en la que la filosofía del presidente es darle más protagonismo al gobierno, quitándoselo a la iniciativa privada.

“Si el gobierno es de corte más neoliberal, como en sexenios pasados, hubiera habido una coordinación mayor entre el gobierno y la Secretaría de Economía”. La ex secretaria Clouthier es de un “corte” más “pro empresa”, considera Franco.

Con información del ECONOMISTA: https://expansion.mx/economia/2022/10/07/pendientes-secretaria-de-economia-tatiana-clouthier

Transcurrirán al menos 150 días más para saber las resoluciones finales respecto a las demandas que hizo el gobierno estadunidense a México por supuestamente incumplir el T-MEC en materia energética, afirmaron especialistas consultados por La Jornada.

En caso de que México resulte desfavorecido, podrían venir demandas económicas y nuevos aranceles a productos que el país exporta. Sin embargo, las consultas solicitadas al tratado comercial son producto de una “contrademanda”, ya que el gobierno mexicano interpuso paneles en contra de las grandes armadoras automotrices estadunidenses que no cumplen en su totalidad con las reglas de origen. “A partir de esta fecha, el procedimiento que sigue es poner un panel, que durará 150 días o aproximadamente cinco meses, para que se den las resoluciones finales, entonces ahí se dará a conocer cuáles son las empresas específicas que están demandando al gobierno mexicano”, explicó Ignacio Martínez, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (Lacen) de la UNAM.

En julio, la Casa Blanca anunció que iniciarían consultas bajo el T-MEC relacionadas con ciertas medidas de México “que socavan a las empresas estadunidenses y la energía producida en Estados Unidos en favor de la Comisión Federal de Electricidad y Petróleos Mexicanos”, medidas a las que se sumó Canadá.

“Habría que entender, primero, que Estados Unidos siempre busca resolver las controversias por medio de este tipo de mecanismos, ahora lo que sigue es crear un panel con tres especialistas de cada país y un presidente, que decidirá el veredicto final”, señaló Arturo Carranza, especialista del sector energético.

Afirmó que si bien, son disputas entre las partes “esto no perjudica la relación comercial (al menos en materia energética) que tiene México con estos países, pero se debe reconocer que la serie de políticas del gobierno actual sí han beneficiado en su mayoría a la CFE, y las presiones provienen, principalmente, por la parte de electricidad”.

Por su parte, Ignacio Martínez expuso que en este momento no es posible a cuánto ascenderían las sanciones económicas en caso de que México resulte desfavorecido tras el panel; sin embargo, anticipó que es posible que el gobierno de Estados Unidos también aplique aranceles a otros productos de exportación como sanción comercial.

“Si se van a paneles estos durarán hasta marzo del siguiente año, y el primero de marzo de 2023 Estados Unidos anuncia su política comercial, por lo que podríamos anticipar nuevos aranceles para castigar otras industrias”, refirió.

Con información de la JORNADA

https://www.jornada.com.mx/notas/2022/10/04/economia/en-al-menos-150-dias-se-resolveran-controversias-del-t-mec/

China confía en lograr un crecimiento positivo en su comercio exterior en la segunda mitad del año, a pesar del debilitamiento de la demanda externa, dijo el viceministro de Comercio, Wang Shouwen, en una conferencia de prensa.

Wang también expresó su confianza en el papel de la expansión del comercio exterior para apuntalar la recuperación económica del país.

Los datos anteriores mostraron que el comercio exterior de China mantuvo el impulso de crecimiento en los ocho meses del año, saltando 10,1% interanual a 27,3 mil millones de yuanes (alrededor de 3,95 mil millones de dólares).

Sin embargo, solo en agosto, el volumen de comercio exterior del país registró un aumento interanual del 8,6%, 7,9 puntos porcentuales menos que en julio. Algunas empresas de exportación han visto recientemente una disminución en el número de pedidos.

“Actualmente, la desaceleración en el crecimiento de la demanda externa es la mayor incertidumbre que enfrenta el comercio exterior de China”, expresó Wang.

Atribuyó la caída en los pedidos de exportación en parte a la desaceleración económica en algunas de las principales economías, citando una perspectiva económica lenta y un crecimiento más lento en el comercio mundial de bienes.

Factores como el aumento de la inflación en algunas de las principales economías y los altos niveles de inventario de los importadores extranjeros también dieron como resultado la disminución de los pedidos, lo que afectó no solo a las empresas chinas sino también a los exportadores del sudeste asiático y otros países, agregó Wang.

Con información de PORTAL PORTUARIO

China confía en aumento de comercio exterior en segundo semestre pese a débil demanda

No solo las empresas del sector energético siguen atentas el camino que tomarán las consultas bajo el TMEC promovidas por Estados Unidos y Canadá sobre la política energética de México. Los fabricantes de vehículos también tienen interés en el tema debido a que el uso de energías alternativas en sus procesos de producción es uno de los pilares de sus estrategias globales de descarbonización.

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que representa a las más de 20 armadoras instaladas en el país, y la Industria Nacional de Autopartes (INA), calificaron como “preocupantes” las políticas del gobierno mexicano sobre la generación de energía bajo esquemas privados, principalmente aquellos que apuntan a las energías renovables, ya que eso limita las posibilidades de las empresas del sector para cumplir con los compromisos ambientales internacionales, lo que podría afectar en el corto y mediano plazo el dinamismo del sector.

“Las empresas armadoras tienen un compromiso global, del año 2035 al 2050 no solo cambiarán de tecnologías (motor de combustión por electrificación), sino que también para la fabricación de todos los autos deberán de utilizar energías limpias… México requiere energías limpias suficientes, disponibles y a precios competitivos, es fundamental”, subraya.

México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial como productor de vehículos ligeros, estando por detrás de países como China, Estados Unidos y Japón, entre otros.

El mismo entorno preocupante se extiende a la fabricación de autopartes. Francisco González, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), destaca que la adopción de energías limpias en sus esquemas productivos es un cambio que debe de realizarse, al formar parte determinante en la cadena de valor del sector.

México es el principal productor de autopartes de Estados Unidos y el número uno a nivel América Latina. En el primer semestre del año, el valor de la producción de autopartes suma alrededor de 52,477 millones de dólares.

Tanto Estados Unidos como Canadá acusan un “trato discriminatorio” hacia las empresas energéticas de dichos países para participar en el sector del almacenamiento, importación y comercialización de combustibles, así como la generación de energía bajo esquemas privados, en favor de la empresa eléctrica estatal de México, la CFE, y la empresa estatal de petróleo y gas, Pemex.

González agrega en entrevista con Expansión que, si bien la disputa en materia energética aún está en proceso de consultas, esto podría trascender a un panel, lo que podría culminar en la imposición de aranceles a varios productos mexicanos –como los autos o algunos productos agrícolas– y, en el mediano plazo, generar un “ambiente de negatividad” para las inversiones, con motivo de los compromisos ambientales adquiridos por los agentes económicos a nivel global.

El otro desencuentro entre los socios del T-MEC

Las consultas en materia energética no son el único desencuentro entre México, Estados Unidos y Canadá en estos momentos. El 6 de enero de este año, el Gobierno de México a través de la Secretaría de Economía solicitó la conformación de un Panel de Solución de Controversias bajo el esquema del T-MEC, tras no haber llegado a ningún acuerdo tras la celebración de consultas con lo establecido en el Artículo 31.4 del acuerdo comercial. En ello, el tema en cuestión es el Valor de Contenido Regional y la interpretación de las reglas de origen, indispensables para la imposición de aranceles.

Tanto la AMIA como la INA esperan que la resolución de este panel llegue entre octubre y noviembre de este año, y que favorezca la postura de México y Canadá.

Zozaya destaca que “hay que cuidar” la relación con los países vecinos al norte, principalmente con Estados Unidos, pues es a donde se exporta cerca del 90% de la producción total del sector.

“No se valen interpretaciones extrañas (por parte del gobierno mexicano en materia energética), porque eso es justo lo que estamos reclamando a Estados Unidos en el tema del Valor de Contenido Regional. Ahora lo pretendemos hacer en el tema energético, ay que manejar con cuidado ese tema. Confiamos, esperemos, que la posición de México sea de acuerdo con los términos del T-MEC y esto no llegue ni siquiera al establecimiento de un panel”, argumenta.

Con información de EXPANSIÓN

https://expansion.mx/empresas/2022/09/27/sector-automotriz-consultas-energeticas-tmec-mexico

El nuevo tren ‘CPKC’, nombre proveniente de la fusión entre Canadian Pacific y Kansas City Southern, se avecina luego de meses de negociaciones entre México, Estados Unidos y Canadá. El sector ferroviario de América del Norte se beneficiará gracias a una transacción de 31 millones de dólares.

Este gigante de hierro pasará sobre 32 mil kilómetros de vías ferroviarias que unirán varios puntos estratégicos en todo su recorrido. Conocen por dónde pasará el ‘CPKC’.

Las paradas que se esperan entre lo planes serán los puntos canadienses Saint John o Vancouver, estos se conectarán con el medio Oeste de Estados Unidos con paradas en Texas y algunos lugares fronterizos hacia México. Con esto evocará en una conexión entre los países.

¿Por dónde pasará el tren ‘CPKC’?

Serán once cruces fronterizos los que se beneficiarán de este proyecto, nueve entre Canadá y Estados Unidos y dos entre EU y México, esto de acuerdo con el medio Expansión.

“Esto creará el primer ferrocarril EU-México-Canadá, uniendo dos ferrocarriles que han estado centrados en proporcionar un servicio de calidad a sus clientes para desarrollar por completo el potencial de sus redes”, expresó el presidente y director ejecutivo de Canadian Pacific Railway, Keith Creel.

Sin duda, el nuevo tren ‘CPKC’ sumará un logro fructífero para el T-MEC, el tratado comercial que compete a México, Canadá y Estados Unidos.

Con información de MSV NOTICIAS

https://mvsnoticias.com/nacional/2022/9/22/tren-cpkc-unira-mexico-con-eu-canada-esta-es-su-relacion-con-el-tren-maya-566194.html

Entre 2017 y 2018 se vivió una de las coyunturas más críticas en la relación de nuestro país con Estados Unidos: un cambio de gobierno en el país vecino sacudió, en un verdadero sismo político, los cimientos de nuestra relación bilateral.   
 
En ese contexto adverso, nuestros equipos negociadores arrancaron un proceso de negociación complejo y difícil, pero al mismo tiempo satisfactorio, porque el resultado fue uno de los acuerdos más modernos dentro de la arquitectura del comercio global. No es para menos: en México, luego de un proceso electoral que tuvo importantes consecuencias para el sistema de partidos, se tuvo la suficiente altura de miras y perspectiva de Estado para salvaguardar los intereses de la ciudadanía. 
 
El éxito del T-MEC es incuestionable y, a poco más dos años de distancia desde su entrada en vigor (en julio de 2020), vale la pena echar las primeras cuentas sobre su desempeño, sobre todo de cara al proceso de evaluación del Tratado, que comenzará en 2026.   
 
Con esto en mente, la Comisión Especial de Seguimiento a la Implementación del TMEC del Senado de la República -que tengo el honor de presidir- organizó un foro de discusión titulado “Dos años del T-MEC: retos y oportunidades hacia una América del Norte más integrada”. Arropados por especialistas en diversos temas, la sede de Xicoténcatl se convirtió en verdadero centro de pensamiento y, de este ejercicio, surgen algunas reflexiones de cara al futuro inmediato de nuestra integración regional.  
 
Una de ellas es que hay un consenso sobre las ventajas del comercio y la integración regionales. Da gusto ver que uno de los grandes logros del entonces TLCAN fue disipar cualquier duda sobre la ventaja de integrarse a una región tan dinámica como América del Norte. El debate, venturosamente, ya no se articula sobre el eje integración-autarquía, sino sobre la cuestión de cómo profundizarla.  
 
Pero acentuar esta integración regional plantea múltiples retos cuyas fuentes están dentro y fuera de nuestras fronteras. Entre los más destacados por las y los expertos se encuentran: la regionalización de la economía mundial y la necesidad de México por aprovecharla; la cuestión de cómo fomentar industrias que no sólo incrementen nuestras exportaciones, sino que también desarrollen alta tecnología, capital humano calificado y cadenas de producción verdaderamente incluyentes; mención aparte merecen los constantes llamados a honrar la imagen de México como un país respetuoso de sus acuerdos internacionales. 
 
En cada una de las mesas de diálogo, no se dejó de señalar la importancia del Estado mexicano para lograr estos objetivos; del Estado entendido como la suma de fuerzas y voluntades políticas, no como la expresión de un programa de gobierno, donde los actores de oposición y los contrapesos institucionales desempeñan un papel fundamental en la toma de decisiones que inciden directamente en los procesos de integración. 
  
Sin embargo, creo que la principal reflexión de este ejercicio fue recordar los objetivos últimos del comercio: mejorar las condiciones laborales, asentar una economía verde y sostenible, así como mejorar objetivamente las condiciones de bienestar. En resumen, el segundo aniversario del T-MEC también ha servido para recordarnos que la cooperación económica, la integración comercial y, en general, la relación de México con el mundo está, y debe estar, al servicio de la gente. 

Con información del UNIVERSAL

https://www.eluniversal.com.mx/opinion/claudia-ruiz-massieu/tmec-dos-anos-de-experiencia-y-reflexion

En sectores como el automotor o el de dispositivos médicos, en donde hay una mayor integración de cadenas de valor en Norteamérica, la pérdida de mercado ha sido nula o menor frente a sectores como la electrónica, donde la vinculación de insumos es menor.

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/Integracion-en-el-T-MEC-permite-a-EU-competir-mejor-frente-a-China-vy202209190005.html

Sabías que para introducir a territorio nacional aceros planos recubiertos, originarios de la República Socialista de Vietnam, independientemente del país de procedencia, se deberán pagar cuotas compensatorias provisionales.

Se aplicarán cuotas compensatorias en los siguientes términos, cuando esa mercancía sea proveniente de las productoras exportadoras de:

• Hoa Phat, 12.34 %
• Hoa Sen, 7.00 %
• Nam Kim, 6.64 %
• Pomina, 8.29 %
• Ton Dong, 12.08 %, y 
• todas las demás, 12.34 %

En el caso de la productora exportadora Maruichi, la Secretaría de Economía (SE) ha señalado que no se realizaron en condiciones de discriminación de precios.

Tómese en cuenta que esas cuotas compensatorias aplicarán cuando la citada mercancía se introduzca a territorio nacional bajo los regímenes aduaneros de importación definitiva y temporal; depósito fiscal; elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado; y recinto fiscalizado estratégico, e incluso al amparo de la Regla Octava.

Ello lo dio a conocer la SE en la “Resolución Preliminar del procedimiento administrativo de investigación antidumping sobre las importaciones de aceros planos recubiertos originarias de la República Socialista de Vietnam, independientemente del país de procedencia“, que publicó en el DOF del 14 de septiembre de 2022.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/09/14/aceros-planos-recubiertos-pagaran-cuotas-compensatorias-provisionales

Los fabricantes chinos que buscan eludir los aranceles estadounidenses y acortar cadenas de suministro devastadas por la pandemia han encontrado la solución perfecta: México.

Están surgiendo plantas y bodegas al sur de la frontera de Estados Unidos a medida que las empresas aprovechan la proximidad al mercado de consumo más grande del mundo.

“Si quiere hacer buenos negocios con Estados Unidos, debe tener algo cercano al mercado”, dice Simon Huang, gerente para el país de Kuka Home, un fabricante chino de muebles con operaciones en el Parque Industrial de Hofusan que está ubicado en un punto privilegiado entre la capital industrial de México y Estados Unidos.

Esta no es la única ventaja de México. Gracias al pacto de libre comercio del país con Estados Unidos y Canadá, una silla fabricada en la planta de Kuka en Hofusan puede cruzar la frontera libre de impuestos, mientras que una enviada a Estados Unidos desde China tendría un arancel del 25 por ciento, según Huang.

La inversión china en México aumentó de 154 millones de dólares en 2016 a 271 millones al año siguiente, cuando Donald Trump asumió el cargo amenazando con una guerra comercial. Los problemas de la cadena de suministro causadas por la pandemia y la angustia por la represión tecnológica del Presidente chino Xi Jinping han catapultado aún a más empresas chinas hacia el Pacífico, con una inversión en México de poco menos de 500 millones de dólares el año pasado.

Las empresas chinas no son las primeras en buscar refugio de los aranceles estadounidenses en México. Los fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a abrir plantas en el país en la década de 1990 en respuesta a un aluvión de restricciones a la importación que comenzó bajo el Gobierno de Ronald Reagan.

Las empresas de China han enfrentado algunos desafíos operativos en México. El tratado de libre comercio entre Estados Unidos, México y Canadá, que reemplazó al TLCAN, exige que una mayor proporción del valor de cualquier bien provenga de Norteamérica para calificar a la exención de aranceles. Pero México no cuenta con extensas redes de proveedores en una gran cantidad de industrias, lo que dificulta la obtención de materiales.

Algunos de los recién llegados tienen otros problemas con los que lidiar. Huang de Kuka Home dice que sus trabajadores mexicanos son más curiosos que los de casa. “Los mexicanos siempre preguntan por qué: ‘¿Por qué debo hacer esto?’ ‘¿Por qué debería hacer eso?'”, dice Huang. “Quieren entender la razón”. Otra diferencia: los trabajadores en México generalmente no trabajan jornadas de 16 horas, como están dispuestos a hacer los empleados en China.

Con información del NORTE

https://www.elnorte.com/empresas-chinas-eluden-aranceles-de-eu-con-plantas-en-mexico/ar2470180

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) indicó que la autoridad fiscal no ha avanzado en la creación de la aplicación móvil, la cual prometió facilitar el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) de ingreso y de traslado con complemento Carta Porte, en compromiso los micro y pequeños transportistas (hombres-camión).

José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Canacar, detalló que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) se comprometió a facilitar esta herramienta antes del primero de enero del 2022, pero a menos de cuatro meses de que acabe el año no han visto avance en la misma.

“Los hombres camión representan alrededor del 80 por ciento de los permisionarios que hay en el país para el movimiento de mercancías por camión y carecen de una estructura administrativa para cumplir con el requisito”, dijo en entrevista con Reforma.

El Instituto Mexicano de Contadores Públicos estimó que son 14 millones de contribuyentes que transitan mercancías por todo el país y que sólo 0.5% de los causantes emiten el CFDI de ingreso y traslado con Complemento Carta Porte.

Al cierre de agosto, el fisco detalló que los 79,318 contribuyentes han emitido un total de 217 millones 205,170 facturas electrónicas de ingreso y traslado con complemento Carta Porte.

Retos para transportistas

El SAT, a cargo de Raquel Buenrostro, se comprometió a que los pequeños y micro transportistas contarían con una app para emitir el documento desde su celular, sin embargo, el fisco no la ha dado a conocer, ni tampoco ha indicado cuándo estará lista.

De acuerdo con datos del SAT, 79,318 contribuyentes que se dedican al transporte de bienes y mercancías emiten el CFDI de ingreso y traslado con complemento Carta Porte, al cierre de agosto. La mitad de los emisores del CFDI de ingreso y traslado con complemento Carta Porte tienen como actividad los servicios de mensajería y paquetería.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), al cierre de 2021 en el país había 155 mil 476 hombres camión (empresas con 1 a 5 unidades), los cuales en su conjunto tienen 285 mil 054 unidades pesadas.

Manuel Sotelo Suárez, presidente de la Asociación de Transportistas de Ciudad Juárez, dijo en entrevista con El Diario de Juárez que los micro transportistas no cuentan con los recursos, ni la infraestructura necesaria para emitir las facturas.

“El 98 por ciento de las empresas transportistas en México son micros y pequeñas empresas, por lo que debe ser muy difícil para un hombre-camión, cumplir con esta regla porque no hay herramientas prácticas para que lo haga”, refirió.

Agregó que aún está pendiente la aplicación para que los hombre- camión puedan emitir el complemento de la Carta Porte desde su celular, así como lo prometió el SAT.

“Difícilmente se puede cumplir porque hay que llenar 180 campos en blanco, que debe hacer el transportista desde su celular, con los datos de su vehículo, la serie, el RFC, no es sencillo”, dijo.

Cabe resaltar que el fisco amplió hasta el 31 de diciembre el plazo sin sanción ni multas, para los transportistas que no generen adecuadamente la factura electrónica de ingreso y traslado con complemento Carta Porte.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) indicó que la autoridad fiscal no ha avanzado en la creación de la aplicación móvil, la cual prometió facilitar el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) de ingreso y de traslado con complemento Carta Porte, en compromiso los micro y pequeños transportistas (hombres-camión).

José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Canacar, detalló que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) se comprometió a facilitar esta herramienta antes del primero de enero del 2022, pero a menos de cuatro meses de que acabe el año no han visto avance en la misma.

“Los hombres camión representan alrededor del 80 por ciento de los permisionarios que hay en el país para el movimiento de mercancías por camión y carecen de una estructura administrativa para cumplir con el requisito”, dijo en entrevista con Reforma.

El Instituto Mexicano de Contadores Públicos estimó que son 14 millones de contribuyentes que transitan mercancías por todo el país y que sólo 0.5% de los causantes emiten el CFDI de ingreso y traslado con Complemento Carta Porte.

Al cierre de agosto, el fisco detalló que los 79,318 contribuyentes han emitido un total de 217 millones 205,170 facturas electrónicas de ingreso y traslado con complemento Carta Porte.

Retos para transportistas

El SAT, a cargo de Raquel Buenrostro, se comprometió a que los pequeños y micro transportistas contarían con una app para emitir el documento desde su celular, sin embargo, el fisco no la ha dado a conocer, ni tampoco ha indicado cuándo estará lista.

De acuerdo con datos del SAT, 79,318 contribuyentes que se dedican al transporte de bienes y mercancías emiten el CFDI de ingreso y traslado con complemento Carta Porte, al cierre de agosto. La mitad de los emisores del CFDI de ingreso y traslado con complemento Carta Porte tienen como actividad los servicios de mensajería y paquetería.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), al cierre de 2021 en el país había 155 mil 476 hombres camión (empresas con 1 a 5 unidades), los cuales en su conjunto tienen 285 mil 054 unidades pesadas.

Manuel Sotelo Suárez, presidente de la Asociación de Transportistas de Ciudad Juárez, dijo en entrevista con El Diario de Juárez que los micro transportistas no cuentan con los recursos, ni la infraestructura necesaria para emitir las facturas.

“El 98 por ciento de las empresas transportistas en México son micros y pequeñas empresas, por lo que debe ser muy difícil para un hombre-camión, cumplir con esta regla porque no hay herramientas prácticas para que lo haga”, refirió.

Agregó que aún está pendiente la aplicación para que los hombre- camión puedan emitir el complemento de la Carta Porte desde su celular, así como lo prometió el SAT.

“Difícilmente se puede cumplir porque hay que llenar 180 campos en blanco, que debe hacer el transportista desde su celular, con los datos de su vehículo, la serie, el RFC, no es sencillo”, dijo.

Cabe resaltar que el fisco amplió hasta el 31 de diciembre el plazo sin sanción ni multas, para los transportistas que no generen adecuadamente la factura electrónica de ingreso y traslado con complemento Carta Porte.

Con información del CONTRIBUYENTE

El SAT incumple con app para emisión de Carta Porte

El SAT incumple con app para emisión de Carta Porte

El SAT incumple con app para emisión de Carta Porte

Texas inició negociaciones con México para que lo incluyan en el corredor T-MEC, una línea ferroviaria de carga comercial que conectará al puerto de Mazatlán con la ciudad canadiense de Winnipeg, esto luego de que nuestro país anunciara que busca que la ruta pase por Santa Teresa, Nuevo México, y no por El Paso.

La oficina del Comisionado de Agricultura de Texas, Sid Miller, informó que el funcionario estadunidense se reunió con la secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier Carrillo, a través de una videoconferencia para instar al gobierno mexicano a reconsiderar su plan para desviar la expansión del puerto y el ferrocarril del Corredor T-MEC lejos de Texas.

“Esto (no incluir a Texas en el corredor) tendrá un efecto a largo plazo en el comercio y el plan revisado será mucho más costoso con impactos económicos y logísticos de gran alcance”, dijo Miller a través de un comunicado.

Fuentes diplomáticas de Estados Unidos en México dijeron que Miller ha planteado llevar a cabo reuniones adicionales en Texas y México para que la ruta del corredor T-MEC pase por Texas, e incluso solicitaría una reunión en próximas semanas con el presidente López Obrador para tratar el tema personalmente.

En abril pasado, el gobernador de Texas, Greg Abbott, ordenó aumentar las inspecciones en la frontera a los tráileres procedentes de nuestro país, provocando largas filas de camiones esperando su turno por más de 12 horas. La medida, que buscaba presionar a la administración del presidente Joe Biden por el incremento de cruces de migrantes a través de ese estado, tuvo un impacto negativo en el intercambio comercial binacional, afectando a la industria maquiladora.

A los pocos días de haber implementado la política, Abbott la retiró, tras lograr acuerdos de vigilancia fronteriza con los gobernadores de los estados mexicanos que colindan con Texas: Chihuahua, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas. No obstante, la relación con el Gobierno Federal de México quedó seriamente dañada. “La orden resultó en pérdidas económicas de más de cuatro mil millones de dólares para las empresas estadunidenses y mexicanas debido a los retrasos masivos y la pérdida de producción causados por la acción del gobernador; además provocó que el gobierno mexicano decidiera cambiar el trazado del importante enlace ferroviario”, reconoce la oficina de Abbott en un reporte donde analiza consecuencias de la medida aplicada hace meses.

El corredor T-MEC conectará al puerto de Mazatlán con la ciudad canadiense de Winnipeg, creando oportunidades económicas en comunidades de la ruta. Al pasar por Nuevo México, Texas perdería ingresos importantes a largo plazo.

La Cancillería, por su parte, consideró que será difícil acceder a la petición de Miller, ya que el plan para la reorientación de la ruta comercial está avanzando en tiempo y forma.

En una visita a la región, esta semana, el canciller mexicano Marcelo Ebrard anunció la futura ampliación de la infraestructura en el punto fronterizo de San Jerónimo-Santa Teresa, entre Chihuahua y Nuevo México, con el fin de aumentar de mil 500 a más de cuatro mil la cantidad de cruces diarios en ese sector.

Dijo que el proyecto ejecutivo está en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) –con ayuda del Gobierno del Estado- y que la instrucción es concluir en diciembre de 2023, con lo que descartó cualquier posibilidad de seguir trabajando con el gobierno de Abbott.

También en su último informe de gobierno, la administración de López Obrador destacó que la inversión para mover en el corredor T-MEC ha sido una de las decisiones más importantes y será una realidad en el corto plazo que permitirá, además, aprovechar la relocalización de empresas de Asia hacia Norteamérica.

Con información de El Sol de México.

https://netnoticias.mx/nacional/texas-negocia-con-mexico-que-lo-incluyan-en-ruta-ferroviaria-del-t-mec/

La obligatoriedad de la expedición del complemento Carta Porte en operaciones de comercio exterior iniciará el próximo 1 de octubre, reiteró el Servicio de Administración Tributaria (SAT). 

La Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2022 y su Anexo 22, publicada por el SAT en el Diario Oficial de la Federación (DOF) indicó que la obligatoriedad de las facturas con complemento Carta Porte iniciará el 1 de octubre. 

En marzo pasado, la autoridad fiscal aplazó la exigencia de los CFDI con el nuevo requerimiento en los despachos aduaneros, del 31 de marzo al próximo 1 de octubre. 

De esta forma, el SAT mantiene que a partir de octubre, los transportistas deben contar con el número de pedimento, antes de ingresar al país, para incluirlo en el CFDI con complemento y entregar el folio fiscal o UUID de éste al despacho aduanero. 

Al no existir las condiciones para contar con el pedimento y generar el complemento Carta Porte, el SAT extendió su obligatoriedad por 10 meses, dado que ésta debió iniciar el primer minuto de 2022. 

Para el resto de los contribuyentes, transporte de bienes y mercancías dentro del territorio nacional, la obligatoriedad del complemento Carta Porte inició el 1 de enero. 

Sin embargo, el organismo a cargo de Raquel Buenrostro decidió que 2022 fuera un año empleado en la familiarización de los transportistas, generadores de carga e intermediarios con el complemento Carta Porte al emitir su emisión con errores, sin ser sujetos a multas y sanciones. 

Con información de TRANSPORTE Y TURISMO

https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-para-comercio-exterior-obligatorio-a-partir-de-octubre-sat

El secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, aclaró que nadie debe augurar una crisis en la relación con Estados Unidos, sólo porque existe una diferencia en algún tema.  

Al participar en la Reunión Plenaria de los senadores de Morena, Marcelo Ebrard destacó que la relación con el vecino país del norte es muy buena, a pesar de los diferendos que existen por temas como la política energética de México en el marco del T-MEC.  

Precisó, en este sentido, que no se puede augurar una crisis en la relación bilateral, ya que, dijo, esto implicaría que no existan diferencias y que México haga todo lo que a Estados Unidos le pueda complacer, lo cual, dijo, es una falacia. 

Por otro lado, el canciller rechazó que la demanda presentada contra la industria del armamento en los Estados Unidos pueda generar una tensión con el vecino país, ya que, dijo, no se está demandando al gobierno norteamericano.  

El secretario de Relaciones Exteriores indicó que, aunque cada una de las partes defiende sus puntos de vista, se mantiene una buena relación con Estados Unidos y nuestro país ha desarrollado los mecanismos para poder manejarla. 

Con información de MVS NOTICIAS

https://mvsnoticias.com/nacional/2022/8/30/pese-diferencias-que-existen-en-t-mec-mexico-eu-llevan-buena-relacion-sre-563788.html

El 31 de agosto de 2022 fenecerá el plazo para reportar las operaciones de comercio exterior del ejercicio 2021 de las empresas con programa IMMEX, y no habrá una nueva oportunidad.

A quienes no aprovechen esta última oportunidad “para reportar tales operaciones”, la Secretaría de Economía les cancelará definitivamente el programa, a partir del 1o. de septiembre de 2022, y tendrán que ir previendo lo que harán con los insumos, las partes, los componentes o el activo fijo que tengan importados temporalmente al amparo del IMMEX, porque no podrán quedarse con ellos, por estar sujetos a formalidades aduaneras.

Las empresas a las que se les cancele el programa podrán retornar al extranjero tales bienes, e incluso los desperdicios generados en sus procesos productivos –a partir de las mercancías importadas temporalmente– o cambiarlos de régimen, para lo cual contarán con un plazo de 60 días naturales siguientes a la fecha de la notificación de la citada cancelación.

Las mercancías deben estar dentro del plazo de permanencia permitido, y en caso de no ser así, cabría ver la posibilidad de regularizarlas.

En la edición 516 de fecha 31 de agosto de 2022 se podrán consultar las implicaciones de la cancelación de los programas IMMEX.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/08/29/horas-contadas-para-reportar-operaciones-immex

Unos 40 kilómetros al oeste de El Paso, en una porción no incorporada del desierto de Chihuahua donde los contenedores de transporte superan en número a los humanos, Nuevo México está trabajando para convertir un tranquilo cruce fronterizo en un puerto internacional que compita con todo lo que Texas tiene para ofrecer.

Es, desde todos los puntos de vista, un plan tremendamente ambicioso. El pequeño y polvoriento puesto de avanzada, ubicado en las afueras de la localidad de Santa Teresa, recibe una quinta parte del tráfico de camiones que transita por el cruce de El Paso. El área circundante tiene menos de una décima parte del espacio de bodegaje de su rival; y casi no hay viviendas en el área para que vivan los aspirantes a trabajadores portuarios.

Los defensores del plan no se desaniman. Dicen que la falta de congestión en el área, líneas de trenes de carga cercanas e impuestos a la propiedad más baratos lo favorecen, al igual que un auge del nearshoring –esto es, que multinacionales construyan más fábricas en la región para acercar la producción a su destino final en el mercado estadounidense–, que está impulsando un aumento en el comercio transfronterizo.

Y también hay otro factor crucial: la decisión que tomó en abril el gobernador de Texas, Greg Abbott, de aumentar las inspecciones a los camiones de carga —como parte de una ofensiva contra la inmigración indocumentada en un año electoral— provocó grandes retrasos en los envíos que llevaron a que millones de dólares en exportaciones de alimentos mexicanos se descompusieran.

Las autoridades de México estaban indignadas. Rápidamente determinaron que necesitaban disminuir su dependencia de Texas y acelerar los esfuerzos para ayudar a fomentar el desarrollo del puerto de Nuevo México.

Quizás, al final, toda la iniciativa fracase. Después de todo, es una posibilidad remota. Pero antes ya han nacido proyectos más locos y menos viables económicamente a partir de disputas políticas. Y esta es bastante intensa. El presidente Andrés Manuel López Obrador criticó a Abbott, calificándolo de “deshonesto” y “exagerado” por los comentarios que ha hecho sobre los inmigrantes y su uso de la Guardia Nacional para patrullar la frontera.

Las inspecciones de camiones, acusó López Obrador, solo fueron un recurso político para ganar votos. Unos días después de que comenzaran, la secretaria de Economía, Tatiana Clouthier, anunció que el Gobierno mexicano redirigirá una ruta ferroviaria para que pase por Nuevo México en lugar de Texas.

Con información del FINANCIERO

https://www.elfinanciero.com.mx/mundo/2022/08/29/nuevo-mexico-quiere-destronar-a-texas-y-ser-el-mejor-amigo-de-amlo-para-comercio-con-eu/

Estados Unidos y China llegaron este viernes a un acuerdo preliminar que permitirá que autoridades estadounidenses revisen documentos de auditoría de empresas chinas que operan en el mercado bursátil estadounidense, un primer paso para evitar que cerca de 200 firmas del gigante asiatico dejen de cotizar en Wall Street.

Las conversaciones entre las autoridades de Pekín y Washington se aceleraron después de que cinco empresas estatales chinas como el gigante de los seguros China Life Insurance, PetroChina y China Petroleum dijeron a mediados de agosto que estaban iniciando los trámites para una “retirada voluntaria” de la Bolsa de Nueva York.

Como parte del acuerdo, que se espera inicie a mediados de septiembre, China permitirá que inspectores de la Junta de Supervisión Contable de Empresas Públicas (PCAOB, por sus sigla en inglés) accedan a documentos de trabajo y personal de auditoría de sus empresas que cotizan en la Bolsa de Nueva York, según declaraciones emitidas este viernes por reguladores de China y Estados Unidos.

“Este acuerdo marca la primera vez que recibimos compromisos tan detallados y específicos de China que permitirían que las inspecciones e investigaciones de la PCAOB cumplan con los estándares estadounidenses”, dijo en un comunicado el presidente Comisión de Bolsa y Valores (SEC, por sus sigla en inglés), Gary Gensler.

China y Hong Kong son los dos únicos lugares del mundo que no han permitido las inspecciones de la PCAOB a sus empresas, ya que sus autoridades alegan preocupaciones de seguridad nacional y confidencialidad.

¿Por qué querían abandonar Wall Street?

La retirada se produce en un contexto de tensión creciente entre Pekín y Washington por la visita de la presidenta de la Cámara de Representantes estadounidense Nancy Pelosi en esas fechas a Taiwán, una isla que China reclama como parte de su territorio.

China reaccionó enfurecida a la visita de Pelosi y realizó maniobras militares de una amplitud sin precedentes alrededor de la isla autónoma. Igualmente suspendió la cooperación con Washington en ámbitos como el cambio climático o el combate contra el narcotráfico.

El regulador bursátil chino comentó en su momento que la decisión de retirarse de Wall Street fue tomada por las las compañías de petróleo Sinopec y PetroChina, el peso pesado de los seguros China Life Insurance, el gigante del aluminio Chalco, así como una filial de Sinopec con sede en Shanghái, en base a sus “propios criterios de negocio”.

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/mercados/EU-y-China-logran-historico-acuerdo-para-evitar-que-firmas-chinas-dejen-Wall-Street-20220826-0044.html

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) informó que amplía al 31 de diciembre de 2022 el plazo para el uso de la factura electrónica con complemento Carta Porte sin aplicación de multas y sanciones por el uso, en caso de que la misma no se emita cumpliendo todos los requisitos aplicables.

En un comunicado, la autoridad expuso que esta medida es con el objetivo de mejorar los trámites y servicios para facilitar el cumplimiento de las obligaciones fiscales de los contribuyentes.

“El SAT agradece a los contribuyentes que han implementado el uso de la factura con complemento Carta Porte con todos sus requisitos y se hace una invitación a aquellos que faltan para que lo lleven a cabo dentro del nuevo plazo”.

Manifestó que a la comunicación que se tiene con los sectores del transporte, se fortalece el abc institucional para aumentar la recaudación, bajar la evasión y elusión fiscal y combatir la corrupción.

Tercera prórroga a Carta Porte

Con la ampliación del plazo anunciado hoy, van tres prórrogas que el SAT da a la Carta Porte. La primero fue al 31 de marzo y la segunda al 30 de septiembre del 2022.

La autoridad ha aclarado que el complemento Carta Porte no se requiere para la circulación dentro de las ciudades. Es decir, si algún chofer de bicicleta, motocicleta o automóvil entrega mercancía dentro de su localidad, no necesita complemento Carta Porte. Tampoco será necesario para camionetas y grúas de carga ligera que transiten por vías locales.

Otro punto importante es que solo las autoridades federales son las facultadas para requerir el complemento Carta Porte; ni la policía municipal, ni estatal pueden requerirlo.

Con información del CONTRIBUYENTE

El SAT da prórroga a la Carta Porte hasta 2023

Iván Rivas Rodríguez, secretario de Economía de Nuevo León, comunicó que 5 empresas proveedoras directas de Tesla ya están instaladas en el estado. Estas producen asientos, sensores, cámaras y el cerebro de los vehículos eléctricos. Además, informó que una decena más de proveedores asiáticos quieren traer su producción a México.

“Tesla se acercó con nosotros y está comentando que muchos de sus proveedores vienen a Nuevo León, al final del día son muchos proveedores que están fuera de Norteamérica y los está invitando para que se vengan a Norteamérica para que estén muy cerca de su fábrica que está en Austin, Texas”, dijo Iván Rivas Rodríguez.

También explicó que Texas tiene un triángulo de producción gracias a Dallas, Houston y San Antonio, el cual debe ser aprovechado por el gobierno de Nuevo León, por lo que han sostenido reuniones con el Gobierno de Texas para impulsar la industria y el comercio entre empresas con operaciones en ambas entidades.

Desde que comenzó la administración de Samuel García Sepúlveda, actual Gobernador de Nuevo León, unas 85 empresas nacionales y extranjeras han confirmado su inversión para instalar una planta o ampliar una fábrica en la entidad.

Con información de CLUSTER INDUSTRIAL

https://www.clusterindustrial.com.mx/noticia/5200/nuevo-leon-es-el-nuevo-hogar-de-los-proveedores-de-tesla

La Dirección General de Facilitación Comercial y de Comercio Exterior (DGFCCE) difundió la convocatoria para participar en el “Piloto de la Empresa Cumplida en Comercio Exterior” (ECCE), que tendrá como fin generar un modelo de acreditación de Mejores Prácticas en materia de cumplimiento normativo de Comercio Exterior.

La convocatoria está dirigida a las empresas establecidas en México que realizan operaciones de comercio exterior, quienes podrán manifestar su interés de participar antes del 30 de septiembre de 2022, a través del correo electrónico: empresa.cumplida@economia.gob.mx.

Las interesadas deberán “voluntariamente” acreditar diversos requisitos, entre ellos: haber efectuado operaciones de comercio exterior durante los últimos tres años; cumplimiento en sus operaciones de comercio exterior; no tener créditos fiscales firmes, ni querella o denuncia penal en contra de los socios o accionistas, representante legal o integrantes de la administración, o en su caso, declaratoria de perjuicio, durante los últimos tres años anteriores; y contar con al menos una autoevaluación o auditoría interna en los últimos 12 meses.

En una primera fase los participantes tendrán que observar:

• elementos de análisis de riesgo: compromiso con el cumplimiento; análisis de riesgo de cumplimiento; y mejores prácticas del análisis de riesgo
• criterios en materia de comercio exterior: de clasificación arancelaria; mecanismos o instrumentos de apoyo para tener la certeza de la clasificación arancelaria, del origen de las mercancías, en valoración aduanera aplicada, o padrón de importadores; métodos de valoración aduanera; preferencias arancelarias; etc.
• en fiscal: acatamiento de las disposiciones fiscales, y
• de laboral: observancia laboral y programas laborales

Estas empresas estarán sujetas a una revisión de gabinete en la cual se revisará el cumplimiento de los criterios normativos. De detectarse la falta de algún requisito, se requerirá al participante la información o documentación faltante. Una vez debidamente integrada la información se podrá hacer una visita de verificación en las instalaciones del solicitante.

La convocatoria y el cuestionario que deberán considerar los interesados puede consultarse en este enlace.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/08/17/buscan-mejores-practicas-de-cumplimiento-normativo-de-comercio-exterior

Funcionarias deCuba anunciaron el lunes que se autorizará la operación de empresas mixtas de capital extranjero en el comercio minorista y hasta completamente privadas para mayoristas, un giro en la postura de fuerte centralización del Estado en un momento en que las autoridades no han logrado revertir el desabastecimiento que vive el país.

“Buscamos que estas medidas tengan una incidencia inmediata en los problemas de desabastecimiento y contribuyan a mejorar las ofertas en las tiendas en MLC (dólares) y en moneda nacional”, explicó la viceministra primera de Comercio Exterior, Ana Teresita González, durante una presentación especial en la televisión nacional en la noche.

González indicó que el gobierno conseguirá socios foráneos que puedan hacer funcionar y surtir cientos de tiendas hoy completamente vacías, luego de que la crisis ocasionara una carencia de alimentos, productos de aseo y primera necesidad que antes se importaban en su mayor parte, pero ahora están inaccesibles por falta de moneda fuerte en las arcas del país.

González y la ministra de Comercio Interior, Betsy Díaz, reiteraron una y otra vez que las medidas de flexibilidad no significarán un abandono de la política monopólica de control estatal que la isla ha seguido en las últimas seis décadas en el marco de su modelo socialista.

Cuba nunca tuvo un mercado de consumo muy amplio, pero se cubrían los renglones básicos gracias a una factura de importación, sobre todo de alimentos, que ronda los 2 mil millones de dólares anuales.

En los últimos años el Estado descuidó la producción nacional de ciertos bienes y en lugar de ello prefirió importarlos, enfocándose en la recaudación de monedas fuertes gracias al turismo y algunas exportaciones de servicios.

Recientemente, el efecto combinado de la pandemia de COVID-19, las limitaciones productivas del propio modelo y las sanciones de Estados Unidos con el fin de presionar para que haya un cambio de esquema político —y que en los dos últimos años se incrementaron radicalmente— impactaron la economía de la isla y a su gente, obligándola a realizar filas enormes para conseguir productos básicos.

Cuba cuenta con una libreta de abastecimiento que se entrega a cada ciudadano desde su nacimiento, y en ella se le otorga leche, huevos, café, pequeñas porciones de carne, azúcar, arroz, frijoles y pasta de dientes, entre otros productos altamente subsidiados, pero las cantidades fueron disminuyendo, obligando a las familias a acudir a las llamadas tiendas en MLC —moneda libremente convertible_, en las que los precios equivalen a dólares. Hasta ahora el Estado es el único dueño de estos establecimientos.

Las funcionarias indicaron que se flexibilizará la política y que el mercado minorista podrá tener de gestores a socios extranjeros para conformarse como empresas mixtas.

Además, se permitirá que estos inversores foráneos operen en la modalidad de compañías completamente privadas para los mercados mayoristas, una necesidad cada vez más acuciante para miles de emprendedores que abrieron negocios particulares, como por ejemplo restaurantes y casas de alojamiento, al calor de una paulatina apertura económica a la iniciativa privada en la última década.

Ni González ni Díaz dijeron si ya se había realizado algún tipo de gestión con alguna cadena extranjera.

Además se buscarán socios que prefinancien a productores nacionales con el fin de que se conviertan en suministradores internos, y aunque se mantendrá el esquema del Estado como monopolio para el comercio exterior, se autorizará a algunas de las flamantes pequeñas empresas privadas cubanas —por ejemplo de informática— a exportar de manera directa de forma excepcional.

Con información del FINANCIERO BLOOMBERG

https://www.elfinanciero.com.mx/mundo/2022/08/17/cuba-permitira-inversion-extranjera-por-desabasto-de-alimentos-y-canasta-basica/

La Secretaría de Economía publicó en el DOF del 12 de agosto de 2022 las Resoluciones:

• final del procedimiento administrativo de examen de vigencia de las cuotas compensatorias impuestas a las importaciones de productos de presfuerzo, originarias de China, España y Portugal, independientemente del país de procedencia. Declara concluido tal procedimiento para dicha mercancía; y prorroga la vigencia de las cuotas compensatorias definitivas, en los siguientes términos, por cinco años más, contados a partir del 27 de febrero de 2021, para las originarias de:
  • China, 1.02 dólares por kilogramo
  • España, 0.13 dólares por kilogramo para las provenientes de Global Special Steel Products, S.A.U. y demás empresas exportadoras, y
  • Portugal, 0.40 dólares por kilogramo
• por la que se acepta la solicitud de parte interesada y se declara el inicio del procedimiento administrativo de investigación antidumping sobre las importaciones de película rígida de polímero de cloruro de vinilo originarias de China, independientemente del país de procedencia. Acepta la solicitud de parte interesada y declara el inicio de la investigación antidumping sobre estas importaciones, incluidas las definitivas y temporales; fijándose como periodos de investigación y de análisis los comprendidos del 1o. de octubre de 2020 al 30 de septiembre de 2021, y del 1o. de octubre de 2018 al 30 de septiembre de 2021, respectivamente.

Ambas resoluciones entrarán en vigor al día siguiente de su publicación en el DOF.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/08/12/economia-resuelve-procedimientos-administrativos-por-dumping

Las maniobras militares de China en torno a Taiwán han llevado a los representantes del gobierno de Estados Unidos a recalibrar su postura sobre si eliminar algunos aranceles o imponer potencialmente otros a Beijing, según fuentes familiarizadas con las deliberaciones.

El presidente Joe Biden no ha tomado una decisión al respecto, según las fuentes. Su equipo ha estado analizando por meses varias formas de aliviar los costos de los aranceles impuestos a las importaciones chinas durante el mandato de su predecesor, Donald Trump, mientras trata de frenar la inflación.

Se ha considerado una combinación de eliminar algunos aranceles, lanzar un nuevo análisis de la “Sección 301” sobre áreas potenciales para nuevos aranceles y ampliar una lista de exclusiones arancelarias para ayudar a las empresas estadounidenses que solo pueden obtener ciertos suministros de China.

Los aranceles hacen que las importaciones chinas sean más caras para las empresas estadounidenses, y los productos cuestan más a los consumidores.

Los aranceles que existen en la actualidad fueron impuestos en 2018 y 2019 por Trump a importaciones chinas valoradas entonces en 370,000 millones de dólares (mdd) para presionar al gigante asiático por su presunto robo de propiedad intelectual estadounidense.

Reducir la inflación es uno de los principales objetivos de Biden de cara a las elecciones de medio término de noviembre, que podrían cambiar el control de una o ambas cámaras del Congreso de manos demócratas a republicanas.

Sin embargo, la respuesta de China a la visita de la presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, la semana pasada a Taiwán, provocó un nuevo cálculo por parte del gobierno, que busca no hacer nada que pueda ser visto por el gigante asiático como una escalada.

Militares chinos participaron durante días en lanzamientos de misiles balísticos y ataques simulados contra la isla de Taiwán, que China reclama como propia.

“Creo que Taiwán lo ha cambiado todo”, dijo una fuente conocedora de los últimos acontecimientos del proceso.

Un funcionario de alto rango del gobierno aclaró que Biden no había tomado una decisión.

“El presidente no había tomado una decisión antes de los acontecimientos en el Estrecho de Taiwán y todavía no ha tomado una decisión, y punto. Todas las opciones siguen sobre la mesa”, dijo la fuente.

Con información de EXPANSIÓN

https://expansion.mx/economia/2022/08/10/estados-unidos-aranceles-china-taiwan

Estados Unidos informó este miércoles que la inflación de julio fue de 8.5% a tasa anual, un nivel inferior al 9.1% del mes anterior, debido principalmente al retroceso en los precios de la gasolina.

El alza de precios también es menor al esperado por el mercado.

El IPC subyacente interanual -un índice de precios que excluye el los alimentos frescos y la energía por su elevada volatilidad- subió un 5.9​%​​​​​​​​​, idéntica variación a la experimentada en junio​​​. En su comparación mensual, el componente subyacente subió 0.3 mensual.

Los analistas habían previsto que la tasa subyacente subiría un 6.1% anual​ durante julio, por lo cual el dato está por debajo de las expectativas de mercado.

Los precios de la energía disminuyeron en general un 4.6% y la gasolina cayó un 7.7%. Lo cual compensó un aumento mensual del 1.1% en los precios de los alimentos y un aumento del 0.5% en los costos de vivienda.

Los inversores redujeron de inmediato las apuestas de que la Reserva Federal subirá por tercera vez consecutiva las tasas de interés 75 puntos básicos en su reunión del 20 y 21 de septiembre, y consideraron que el banco central estadounidense podría optar por medio punto porcentual.

“Todavía no es el descenso significativo de la inflación que busca la Fed. Pero es un comienzo y esperamos ver señales más amplias de relajación de las presiones sobre los precios en los próximos meses”, dijo Paul Ashworth, economista jefe de Estados Unidos en Capital Economics.

Los precios al consumidor en Estados Unidos han aumentado debido a una serie de factores, incluidos los problemas de las cadenas de suministro globales, el estímulo gubernamental masivo del comienzo de la pandemia de COVID-19 y la invasión a Ucrania por parte de Rusia.

Con información de Reuters y Expansión.

https://expansion.mx/economia/2022/08/10/la-inflacion-pierde-fuerza-en-estados-unidos

La tensión entre Estados Unidos y China ha seguido escalando tras la debatida visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taiwán y si bien esto benefició en un principio a la economía mexicana, pronto podría ser una amenaza, advirtió Lamudi. 

La firma detalló que en 2019, cuando comenzó el conflicto, hubo beneficios para el sector inmobiliario industrial mexicano en dos sentidos, la sustitución de bienes de importación chinos por productos mexicanos, lo que fortalece a las manufactureras en México, y la búsqueda de las empresas establecidas en China por reubicarse en territorio nacional para seguir siendo competitivas.

“Actualmente, hemos visto que ha crecido la demanda en el subsector industrial y por ejemplo, la Secretaría de Hacienda dio a conocer que la demanda de este tipo de espacios en el país creció 42 por ciento comparado con el mismo lapso del año pasado” dijo el VP de Marca y Comunicación de Lamudi,  Daniel Narváez.

De acuerdo con datos de Lamudi la demanda de inmuebles industriales en renta aumentó 8% y la demanda de inmuebles industriales en venta disminuyó 26% de noviembre 2019 a mayo 2020.

Por otro lado, la incertidumbre yace en las afectaciones económicas por el coste o la cantidad de los materiales de importación de China. 

“Parte del conflicto detonará saber quién gana y quién pierde en el actual contexto mundial, cómo afecta a los productores de las materias primas y cómo afecta a las constructoras en sus proyectos”, destacó. 

En ese sentido, refirió que  en abril de 2022, derivado de la guerra entre Rusia y Ucrania, diversos materiales estrechamente relacionados con la construcción comienzan a tener una fluctuación alta en sus costos, por ejemplo el acero, el cual subió 40% sus precios, sumado a un 12% adicional en costos de insumos tales como el PVC, concreto, yeso, cemento y derivados.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/08/09/guerra-china-vs-eu-amenaza-economia-mexicana

La visita de Nancy Pelosi, la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, a Taiwán reavivó las tensiones que existen entre esta isla y China, país que la considera una provincia rebelde a la que recuperará.

Aunque México reconoce a la República Popular China como el gobierno de toda China, ha mantenido relaciones comerciales estrecha con Taiwán y cuenta con una representación diplomática de facto en esta isla.

Así es actualmente el intercambio comercial entre ambos países, que se nutren de manera constante.

¿Qué relación tienen México y Taiwán?

Actualmente China está representada por dos autoridades separadas: la República de China —conocida como Taiwán— y la República Popular de China — con capital en Beijing y comúnmente conocida como China—.

Después de la Segunda Guerra Mundial —en la cual pelearon en conjunto contra la invasión de Japón— el gobierno nacionalista de la República de China —establecido en 1912 como sucesor de la dinastía Qing— se reubicó en Taiwán, y el grupo comunista liderado por Mao Zedong fundó el Pueblo República de China en 1949.

Al partir de este año, México estableció relaciones diplomáticas con los nacionalista en Taiwán. Pero las rompió después de votar a favor de la Resolución 2758 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, que reconoció a la República Popular China como único representante legitimo del país ante la ONU.

Esto no impidió que México y Taiwán mantuvieran una relación comercial estrecha. Aunque técnicamente no existen embajadas mutuas, México tiene una sección consular en Taipéi conocida como Oficina de Documentación y Cultura de Servicios Comerciales en México, mientras que Taiwán cuenta con la Oficina Económica y cultural de Taipéi en México.

Del lado mexicano, el 53% de las exportaciones que dirige a a Taiwán corresponden a automóviles tipo turismo, aparatos eléctricos de telefonía y telegrafía, minerales de conbre y concentrados, maquinas para el procesamiento de datos y sal común, de acuerdo con una ficha elaborada por la SE, citando datos del Manco de México.

México ante el conflicto con China

El presidente de México Andrés Manuel López Obrador se pronunció de nuevo en contra de cualquier conflicto mundial y dijo que tanto el covid-19 como los conflictos entre naciones han propiciado problemas para la comunidad mundial.

“Tenemos problemas todos por falta de crecimiento de las economías, cada vez hay más pobreza, hay una inflación mundial. ¿Qué tenemos qué hacer? Impulsar las actividades productivas, crear empleos, atender a los pobres y buscar la cooperación de naciones y de pueblos para el desarrollo, no a las provocaciones, no a la guerra, no queremos hegemonías en el mundo.

“No es mucho pedirle a Estados Unidos, a Rusia, a China, que acepten esta propuesta y se podría plantear en la ONU. Ningún gobierno del mundo puede y debe actuar de manera irresponsable”, agregó.

“A pesar de que los países no tienen relaciones diplomáticas formales, np significa que no puedan haber relaciones pragmáticas y sustanciosas como en el tema de comercio e inversiones, así como a nivel cultural, deportivo y en todos los aspectos”, dijo el viceministrode Relaciones Exteriores de Taiwán, Alexander Tah-Ray Hui en una conferencia de prensa virtual en noviembre de 2021.

El comercio total entre México y Colombia en 2021 fue de 4,836 millones de dólares, de acuerdo con información de la Secretaría de Economía (SE). El comercio entre ambos países tuvo un crecimiento promedio anual de 10.1%.

El comercio total entre México y Taiwán en 2021 fue de 12,363 millones de dólares, de acuerdo con información de la Secretaría de Economía (SE). El comercio entre ambos países tuvo una tasa crecimiento promedio anual de 9.6%.

Actualmente hay 295 empresas con inversión taiwanesa operando en México.

¿Qué exporta Taiwán a México y viceversa?

Taiwán exporta a México principalmente circuitos de microestructura electrónica, partes y accesorio para maquinas y aparatos de oficina, dispositivos de cristal líquido, aparatos eléctricos de telefonía o telegrafía y maquinas de procesamiento de datos. Estos productos representan el 52.4% de las exportaciones de Taiwán a México.

Del lado mexicano, el 53% de las exportaciones que dirige a a Taiwán corresponden a automóviles tipo turismo, aparatos eléctricos de telefonía y telegrafía, minerales de conbre y concentrados, maquinas para el procesamiento de datos y sal común, de acuerdo con una ficha elaborada por la SE, citando datos del Manco de México.

México ante el conflicto con China

El presidente de México Andrés Manuel López Obrador se pronunció de nuevo en contra de cualquier conflicto mundial y dijo que tanto el covid-19 como los conflictos entre naciones han propiciado problemas para la comunidad mundial.

“Tenemos problemas todos por falta de crecimiento de las economías, cada vez hay más pobreza, hay una inflación mundial. ¿Qué tenemos qué hacer? Impulsar las actividades productivas, crear empleos, atender a los pobres y buscar la cooperación de naciones y de pueblos para el desarrollo, no a las provocaciones, no a la guerra, no queremos hegemonías en el mundo.

“No es mucho pedirle a Estados Unidos, a Rusia, a China, que acepten esta propuesta y se podría plantear en la ONU. Ningún gobierno del mundo puede y debe actuar de manera irresponsable”, agregó.

Con información de EXPANSIÓN

https://expansion.mx/mundo/2022/08/05/mexico-taiwan-asi-es-relacion-sociopolitica

Desde que era el TLCAN, el tratado comercial entre Estados Unidos, Canadá y México ha significado importantes beneficios para la economía mexicana; no obstante, el reciente conflicto por el capítulo 8 podría poner esto en riesgo. 

“La importancia del comercio en la economía mexicana actualmente se ve reflejado en que las exportaciones representan 27% del PIB nacional. Asimismo, se estima que los inversionistas estadounidenses tienen 250 billones de dólares en inversión productiva en México, además de recordar que el tratado ha permitido a México ser uno de los países con el mejor manejo de deuda pública y lograr la estabilización y control de la inflación”, expuso la investigadora del Centro de Investigación Económica del Noroeste (CIEN) de CETYS Universidad Campus Mexicali. 

Agregó que a dos años de la implementación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) que es la nueva versión del TLCAN, la economía mexicana ha notado los beneficios del libre comercio, sobre todo en el sector de las industrias manufactureras, en las que, de acuerdo con datos del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora (INDEX), este año las empresas invertirán 11,000 millones de dólares en plantas manufactureras, después de registrar una cifra similar en 2021, lo cual ha contribuido a la recuperación económica del país después de la crisis causada por la pandemia de COVID-19. 

Teniendo claro el peso económico del T-MEC en el crecimiento y dinámica de la economía nacional, “es preocupante la controversia en el tema de la política energética del gobierno mexicano, la cual puede poner nuevamente a la economía mexicana en un periodo de incertidumbre”, destacó la experta. 

Si bien, dijo, en el T-MEC existe el Capítulo 8, bajo el cual el actual gobierno está basando su defensa ante la controversia, de acuerdo con expertos legales este argumento es débil, ya que no se hace referencia alguna al sector eléctrico, la variable de disputa con Estados Unidos, sino que se basa solo en los hidrocarburos. 

Además, los párrafos repiten algo que ya se daba por hecho previamente: los tratados no impiden a los países firmantes reformar su Constitución; pero si los cambios afectan a las condiciones del tratado, entonces el país firmante debe de acatar una serie de sanciones, las cuales están consideradas dentro del tratado. 

Asimismo, pese a la introducción del Capítulo 8, al sector energético se le siguen aplicando ciertas limitantes presentes en otras partes del tratado, como la obligación de otorgar el mismo tratamiento a inversionistas estadounidenses y canadienses que a los mexicanos, incluidas las empresas paraestatales.

Por el momento, los dos gobiernos tienen unos meses para acercar posturas y debatir argumentos antes de que la controversia llegué a un panel de arbitraje. Si esto llegará a suceder y México perdiera el panel, la sanción más probable sería la imposición de aranceles, quedando esto a disposición de los integrantes del panel.

Pero el efecto más perjudicial para la economía mexicana, conociendo la importancia del sector en el crecimiento económico del país, es la generación de un contexto de incertidumbre para la transferencia y localización de operaciones productivas de origen estadounidense en México, las cuales requieren inversiones, infraestructura y certidumbre jurídica, de lo contrario, no se llevarían a cabo. 

“Este mensaje de incertidumbre se reflejará en menos crecimiento económico en los próximos años, siendo esto preocupante, ya que la economía nacional todavía no recupera sus niveles previos a la pandemia, y los niveles de inversión han mantenido una tendencia a la baja desde el 2018, afectando al bienestar de la sociedad mexicana, sobre todo a las familias de menores ingresos, quienes siempre padecen más los golpes macroeconómicos”, concluyó la especialista.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/08/04/desacuerdos-en-t-mec-auguran-peor-economia

La comunidad empresarial que está relacionada con el comercio internacional en México se llevó una sorpresa la semana pasada al revelarse que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) tiene planeado reemplazar a todo el personal civil administrativo y operativo por militares en las 31 aduanas bajo su coordinación.

Desde el jueves pasado, una fotografía tomada a un oficio comenzó a circular entre las aplicaciones de mensajería instantánea de agentes aduanales, agentes de carga, consultores, importadores y exportadores en el que se menciona tácitamente que a más tardar el 5 de diciembre de este año se debe cumplir dicha orden.

El documento, emitido el 20 de julio de este año, lleva un sello de “recibido” el 25 de julio con el logotipo de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM); está dirigido al teniente coronel (en retiro) Roberto Bedolla Morales, titular de la aduana interior de Puebla; lo firma el general de brigada José Martín Luna de la Luz.

En una segunda foto de un documento similar emitido el 2 de junio y recibido el 29 de julio ha empezado a circular también. Este está dirigido al general de brigada (en retiro) Saúl Enrique Briones, titular de la aduana de Camargo.

En ambos casos se lee: “Por lo anterior, agradeceré a usted emplear al personal militar con formación aduanera en todas las funciones que eran competencia absoluta de personal civil, como son: jefes de turno, verificadores, moduladores, selección de vehículos para inspección, operadores de ingenios tecnológicos, manejo de dispositivos electrónicos, área legal, cobro de impuestos, trámites administrativos diversos y otros que por su importancia se consideren necesarios para la buena operación de los recintos fiscales”.

T21 ha cuestionado tanto a la Sedena como a la ANAM sobre la autenticidad de estos documentos, pero no ha recibido una respuesta aclaratoria. Algunas notas periodísticas publicadas en recientes días han mencionado que funcionarios de la ANAM han avalado dicha información.
“Estos cambios que se mencionan son consecuencia de lo ya previsto en el Reglamento Interior de la ANAM respecto a la coordinación por parte de la Sedena de determinadas aduanas del país, como ha sucedido ya con los titulares y algunos subdirectores en dichas aduanas”, mencionó a T21 Felipe Miguel González, presidente de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA).
Desde la llegada de Andrés Manuel López Obrador (2018) a la presidencia de México se ha iniciado una serie de cambios en la administración de estos puestos de inspección y control, el más evidente es que el personal militar tanto de la Sedena como de la Secretaría de Marina (Semar) tienen bajo su mando a las aduanas fronterizas, interiores y marítimas, aunque hasta ahora habían convivido con personal civil. La estrategia contemplada prevé que con la presencia de militares se evitarían actos de corrupción, subvaluación, contrabando, piratería, entre otros.

“De ser cierto que se sustituye a todo el personal civil operativo y administrativo, consideramos debe realizarse de forma gradual y no al 100%, con el fin de que el personal de nuevo ingreso se apoye con los mandos civiles que tienen mayor experiencia en la operación de las aduanas”, aseguró González.

Hasta mayo de 2021, el Servicio de Administración Tributaria (SAT), a través de la Administración General de Aduanas (AGA), informó que había realizado la capacitación de hasta 753 elementos de la Sedena que reforzarían la vigilancia y operación en las aduanas.

Así mismo, el 6 de julio pasado la Semar realizó la clausura del Diplomado de Aduanas Marítimas y Seguridad Nacional y del Curso de Oficiales de Comercio Exterior, en el Centro de Estudios Navales en Ciencias de la Salud, donde 110 elementos “fortalecieron sus conocimientos” para mejorar su desempeño en el sistema aduanero mexicano.

Luego de una serie de publicaciones oficiales, a inicios de este año la AGA se convirtió en lo que ahora se conoce como la ANAM, un ente desconcentrado de la SHCP e independiente del SAT. Funcionarios federales revelaron en julio pasado en el 82 Congreso Nacional de Agentes Aduanales que la Agencia mantenía una escasez de personal de al menos 2 mil posiciones (actualmente laboran unas 4 mil personas).

“Claramente, si es falso [dicho documento de la Sedena] es para golpear electoralmente a Horacio Duarte [titular de la ANAM] en su aspiración a la candidatura del Estado de México. De ser cierto, es un error, pues cualquiera con conocimiento de aduanas sabe que es indispensable la experiencia y capacitación técnica civil en la que llevamos años trabajando. Aduanas obedece a facilitación del comercio exterior y no a seguridad pública. Ahí donde la presente administración no termina de entender”, indicó a T21 Manuel Díaz, director general de Seko Logistics México.

Felipe González, de CLAA, compartió el análisis. “Requiere de tiempo para llevar a la práctica los conocimientos adquiridos ante la diversidad de situaciones que pueden presentarse en cada operación, y ante la gran cantidad de disposiciones que deben aplicar en el ejercicio de sus facultades para vigilar el cumplimiento de obligaciones, pero también otorgar seguridad jurídica a los usuarios de las aduanas, por lo que la gestión administrativa, jurídica y operativa debe efectuarse de forma eficiente compaginando la formación y capacitación de los mandos militares con el conocimiento y competencias de quienes lo han adquirido en el día a día durante meses o años en las aduanas del país”, dijo.

Cabe resaltar que el Decreto publicado el 24 de mayo de este año en el Diario Oficial de la Federación (DOF), donde se le otorgan más facultades a Sedena, en el Artículo 17, fracción XXVIII, del Reglamento Interior de la ANAM, se menciona que personal militar podrá “participar, con las Direcciones de la Agencia, en los asuntos relativos a la operación aduanera que no impliquen la interpretación jurídica de las disposiciones aduaneras, en materia de servicios aduanales y del despacho aduanero a que se refiere el artículo 35 de la Ley Aduanera”.

Con información de T21

http://t21.com.mx/logistica/2022/08/03/cambio-personal-civil-militar-aduanas-debe-ser-gradual-especialistas

El dinamismo en las exportaciones mexicanas y por ende la demanda de espacios industriales es una consecuencia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), por lo que es necesario para el país cuidar los acuerdos comerciales para mantener este dinamismo en beneficio del sector inmobiliario industrial, coincidieron especialistas.  

Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AMPIP), señaló que si bien el T-MEC arrancó en plena pandemia, México se benefició de los ajustes en la cadena de suministros, donde comenzó a privilegiar la cercanía de los proveedores y por consecuencia la demanda de espacios inmobiliarios industriales tomó mayor dinamismo. 

“Un hecho es claro, el T-MEC tiene que ver con bienes y servicios que cruzan fronteras, requieren condiciones propias para la producción, y es aquí en donde podemos hablar de los parques industriales en México, que son el primer eslabón de esta cadena de suministros”, acotó.  

En el caso de los espacios dedicados al segmento logístico, la representante de los administradores de parque industriales señaló que la disponibilidad actualmente se ubica en 2.2%, desde una tasa de 5% del 2019.  

Origen de empresas inquilinas de AMPIP:  

• 36% México.  
• 33% Estados Unidos.  
• 20% Europa.  
• 8% China y otros países asiáticos.  
• 3% Canadá.  

Fuente: AMPIP  

Más que geografía, abastecimiento  

Para Claudia Esteves, si bien es positivo y desde el sector privado se apoya el desarrollo de parques industriales del Bienestar, planeados para atender la región sureste y otras zonas sin vocación industrial, lo relevante será garantizar a las empresas el abastecimiento de recursos.

“Donde se instalan las empresas, México debe garantizar tres cosas: energía o gas natural, porque sin ellos no se puede operar, por ello es tan importante la discusión y resolución del T-MEC, para seguir pensando no solo en el suministro eléctrico normal, sino también los compromisos de energías limpias y sustentables que hoy tienen las empresas globales a nivel mundial”, apuntó.  

“Sin duda el agua, que en México sigue siendo un tema”.  

La directiva ejemplificó que empresas de la industria mueblera y textil que buscan instalarse en México podrían llegar a zonas del sur del país, donde la falta de agua aún es un tema tratable.  

“Tenemos que asegurar que las inversiones que llegan a México se lleven a cabo de forma responsable, resiliente (…) Es necesaria la sustentabilidad”, apuntó Esteves.  

Por su parte, Agustín Filippo, economista principal del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), comentó que la Comisión Federal de Electricidad ya cuenta con un plan para abastecer de energía las zonas del sureste del país en la que el Gobierno busca detonar zonas industriales.  

Sin embargo, el reto es, dijo, que, aunque ya hay un plan de las subestaciones que atenderán la demanda intensiva de parte de empresas esta pueda ser atendida en la práctica.  

“Hay una planificación, pero hay que ver exactamente a quién atenderá cada una de sus partes, porque la planificación se hace para el usuario promedio, pero hay que ver lo que termina pasando”, explicó.  

La oportunidad de ser vecinos  

Kenneth Smith, socio de la consultora AGON Economía y Derecho, consideró que para la industria establecida en México debe ser una oportunidad tener un acuerdo comercial con Estados Unidos de vecinos y un acuerdo comercial regional como el T-MEC.  

Recordó que Estados Unidos aprobó un paquete de inversión de 52,000 millones de dólares para la industria de semiconductores, para impulsar la llegada de empresas de este segmento, por lo que además de recursos humanos, se requiere una relación entre el sector privado y el gobierno.  

“Uno de los elementos esenciales para que funcione a largo plazo este tema de libre comercio y de integración económica que hemos creado en América del Norte, es implementar correctamente el Tratado”, dijo el especialista.  

“Otro tema es cómo aprovechamos el Tratado para seguir atrayendo inversión, pero sobre todo en los sectores del futuro”. 

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/econohabitat/Piden-aprovechar-oportunidades-por-el-T-MEC-para-mantener-dinamismo-en-demanda-de-espacios-inmobiliarios-industriales—20220801-0075.html

Kansas City Southern (KCS) a través de su filial en México inició el recorrido de la locomotora que conmemora los 200 años de relaciones comerciales entre México y Estados Unidos.

Esta locomotora estará transportando al tren ejecutivo Mexica durante todo el año, como parte de los festejos conmemorativos del bicentenario de las relaciones comerciales, dijo Óscar Del Cueto, presidente de Kansas City Southern de México (KCSM).

Durante la ceremonia de inauguración, junto al embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, y el presidente de la ferroviaria, Patrick Ottensmeyer, recordó que este año la compañía celebra su 25 aniversario en el país, tiempo en el cual han logrado posicionar al ferrocarril de carga como columna vertebral de cientos de industrias y han contribuido a dar impulso al desarrollo económico de México.

Tan solo para el primer cuatrimestre del 2022, la firma reportó un tráfico internacional de carga de 30 mil 625 millones de toneladas-kilómetro, la mayor parte de este comercio transfronterizo se da entre dichos países.

KCSM tiene la ruta más corta para conectar el Pacífico mexicano con la frontera al este de los Estados Unidos. A lo largo de 25 años, la ferroviaria ha ofrecido una conexión directa entre este país y los principales centros logísticos del territorio mexicano, lo que ha permitido fortalecer el comercio internacional.

Asimismo, expuso que el ferrocarril de Norteamérica que se crea a partir de la fusión de KCS con Canadian Pacific (CP), le dará la oportunidad de fortalecer el comercio entre los 2 países que conforman el Tratado entre México y Estados Unidos (T-MEC) y poder ofrecer un mejor servicio sin costuras y en una sola línea, agilizando los traslados de mercancías a lo largo y ancho de la región de Norteamérica.