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El déficit comercial de Estados Unidos alcanza nivel récord en 2022

El déficit comercial de Estados Unidos alcanzó un récord en 2022 por el aumento de las importaciones respecto al año anterior, sobre todo de materiales, automóviles y bienes de consumo.

Ese saldo en rojo del intercambio de bienes y servicios con el resto del mundo alcanzó los 948,100 millones de dólares; un 12.2% más que en 2021, según los datos publicados por el Departamento de Comercio.

Es la cifra más alta desde 1960. Estados Unidos importó por 3,958 millones de dólares en 2022 contra 3,402 millones del año anterior.

El aumento refleja la fuerte demanda de productos y servicios del extranjero por parte de las empresas y los consumidores estadounidenses tras la pandemia.

Desde la industria del automóvil hasta bienes de consumo, pasando por materiales y suministros industriales y alimentos, todos los grandes sectores aumentaron sus importaciones en 2022.

En diciembre, el déficit comercial aumentó a 67,400 millones de dólares, un 10.5% más que el mes previo pero por debajo del consenso de los economistas de Briefing.com, que esperaban 68,500 millones.

Las cifras de diciembre mostraron en general un descenso de las exportaciones, ya que la economía estadounidense enfrenta a una inflación persistentemente elevada. Las exportaciones mermaron en diciembre 2,200 millones de dólares respecto a los 250,200 millones de noviembre.

“En general, los flujos comerciales se ralentizaron debido a un desplazamiento de la demanda de bienes hacia los servicios y a un menor crecimiento mundial”, dijo Rubeela Farooqi, de High Frequency Economics.

“Pero las mejores perspectivas de crecimiento en Estados Unidos y en el extranjero podrían servir de apoyo en los próximos meses”, estimó.

Un hecho notable es que en 2022 China perdió su posición de mayor socio comercial de Estados Unidos, la primera vez que esto ocurre desde 2019 cuando se desató guerra comercial entre las mayores economías del mundo

Washington importó bienes chinos por 537,000 millones de dólares, lo cual fue superado por los 553,000 millones de compras a la Unión Europea.

Con información de EXPANSIÓN

https://expansion.mx/economia/2023/02/07/el-deficit-comercial-de-estados-unidos-alcanza-nivel-record-en-2022

Retos logísticos ante la desaceleración de EU

El Banco Mundial (BM) arrancó el 2023 sumando incertidumbre al escenario económico mundial, ajustando el pronóstico de crecimiento de Estados Unidos, reduciendo en 1.9 puntos porcentuales su perspectiva para este año, para ubicarlo en 0.5% frente al 2022.

Bajo este escenario, el secretario de Hacienda y Crédito Público, Rogelio Ramírez de la O, se mostró optimista al reconocer en una entrevista periodística que si bien podría darse una desaceleración de la economía estadounidense, la misma se manifestaría hacia el último trimestre del año, por lo cual el Producto Interno Bruto (PIB) en México podría mantener su ritmo de crecimiento.

La economía mexicana habría crecido 2.6% en 2022, de acuerdo con el BM, para 2023 se ubicará en 0.9%, teniendo como principal motor las exportaciones, donde Estados Unidos es el principal destino.

“Si bien las exportaciones mexicanas se verán ralentizadas por la desaceleración económica de Estados Unidos, estarían en un crecimiento bajo, pero aun así aportará al avance del PIB”, destaca Alejandro Saldaña, economista en Jefe de Grupo Financiero Ve por Más (BX+).

La ecuación antes descrita puede tener efectos en la logística entre México y Estados Unidos, que viene de enfrentar en los años recientes altos niveles de ocupación de infraestructura, sobre todo en el mercado estadounidense, por lo cual algunos proveedores se enfocaron en las cargas nacionales y no de crossborder.
Mercado en buen ritmo, aún
Con base en el Transportation Services Index (TSI) del Buró de Estadísticas del Transporte (BTS por sus siglas en inglés), una medición que se hace desde enero del 2000, el mayor nivel alcanzado por este índice fue en agosto de 2019 con un nivel de 142.1, a pesar de la pandemia donde tuvo caídas históricas en abril de 2020 en 125.1 puntos, para recuperar y lograr su segundo mejor nivel histórico en septiembre con 141.9 puntos.
Esos años previos con altos volúmenes de carga motivaron que algunas firmas con sede en Estados Unidos se enfocaran en los movimientos de carga nacional, en vez de destinar cajas o remolques para el intercambio comercial con México.
Para conocer más sobre este tema, te invitamos a consultar la edición electrónica de la revista T21 de febrero. 

T21

https://t21.com.mx/logistica/2023/02/01/retos-logisticos-ante-desaceleracion-eu

Nueva LIGIE y sus cambios

La nueva Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE) en la que se implementó la Séptima Enmienda al Sistema Armonizado de la OMA se está aplicando desde el 12 de diciembre de 2022, y aunque pareciera mentira hay usuarios que dejaron de hacer importaciones y exportaciones y no están enterados de ello.

Sea este el motivo del desconocimiento u otro, quien se encuentre en este supuesto debe acercarse con su agente aduanal o agencia aduanal –encomendado para realizar el despacho aduanero– para consultar si la fracción arancelaria en la que se ubicaba la mercancía tuvo adecuaciones, si es la misma u otra, y de ser así conocer en cuál se clasificará ahora.

No hay que olvidar que los principales cambios a la LIGIE, relacionados con la Séptima Enmienda, se hicieron a ciertas mercancías, comprendidas en los capítulos correspondientes a:

  • animales vivos, productos del reino animal y vegetal, grasas, aceites e industria alimentaria (01 al 24), por ejemplo: yogurt; trufas y hongos; harinas y polvos de pescados, crustáceos y moluscos; grasas y aceites; tabaco
  • productos minerales, de las industrias químicas y farmacéuticas (25-40), entre ellos, bienes de uso dual; artefactos explosivos; productos químicos peligrosos, y los que agotan la capa de ozono; placebos; aglomerado de dolomita; reactivos y kits de diagnóstico; incluso guantes
  • madera, plástico y sus manufacturas (41-49), entre los productos de madera están teca, briquetas, tableros, ataúdes, postes y vigas; los de madera tropical; mezclas; y manufacturas cartográficas
  • textiles y sus manufacturas (50-54), tales como césped; filamentos de aramidas (cables de filamentos sintéticos); materiales de prendas y complementos de vestir; tejidos estratificados
  • sombreros, paraguas, plumas, flores artificiales, manufacturas de piedra, yeso, cemento, productos cerámicos y vidrio, piedras preciosas y metales (65-83), entre ellos, fibras de carbono y de vidrio; asbesto; diamantes sintéticos; crisol de tantalio; circonio y sus manufacturas
  • reactores nucleares, máquinas y aparatos mecánicos, eléctricos, de sonido e imagen (84-85), como impresoras 3D; cámaras y productos de uso dual; bienes que proveen de energía solar; desechos electrónicos, eléctricos y pilas; cigarros electrónicos y vapeadores; hasta teléfonos inteligentes
  • material de transporte (86-89) para identificar aeronaves no tripuladas; vehículos híbridos y eléctricos para transporte de mercancías, y tractores; parabrisas; y botes inflables, veleros y botes de motor
  • óptica, instrumentos médicos, relojería, música, muebles, alumbrado, anuncios, juguetes, arte y manufacturas diversas (90-97), entre estos, asientos de madera; edredones y colchas; unidades de acero modulares de construcción; productos de LED; artículos culturales de más de 100 años

La información específica de los citados productos fue tomada de la información presentada en el portal del Servicio Nacional de Información de Comercio Exterior (SNICE).

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2023/01/30/nueva-ligie-y-sus-cambios

Flete marítimo China-México toca su nivel más bajo en diciembre

Tuvieron que pasar 28 meses para que la tarifa del flete marítimo en la ruta comercial China-México se ubicara por debajo de los dos mil dólares.

El índice EAX, elaborado por Eternity Group México, registró que el valor promedio del flete se colocó en mil 648 dólares por contenedor de 40 pies (FEU) en diciembre de 2022, continuando con el ajuste a la baja, cayendo 36.37% comparado con el mes previo.

Desde agosto de 2020 no se había observado un registro por debajo de los dos mil dólares.

Una vez contando con el registro completo de 2022, el valor del flete (FAK / SPOT) tuvo un promedio anual de siete mil 110 dólares por FEU, un monto 33.58% por debajo de lo registrado en 2021 (10 mil 704 dólares por FEU).

“Si bien esperábamos durante el 2022 una disminución – corrección del nivel de flete marítimo de 2021, no visualizábamos un movimiento de tarifas tan agresivo como el que sucedió durante el segundo semestre del año”, afirmó Eternity Group.

La firma freight forwarder indicó que los factores macroeconómicos y coyunturales que se desarrollaron a nivel mundial durante el año catalizaron un derrumbe de costos logísticos que, si bien quitaron presión sobre el mercado importador, no terminaron de consolidarse al 100% en un impacto positivo. Las cadenas de distribución en México, al igual que los rendimientos comerciales de las compañías, se vieron constantemente exigidas por un entorno desafiante a lo largo del año.

La operación logística internacional desde Asia necesitará, sin dudas, encontrar un nivel saludable de estabilidad en sus costos de transportación durante el 2023, tarea que no resultará sencilla dados los factores que impactan sobre la misma.

“Deberemos entonces prestar especial atención a la distribución de la capacidad adicional que desplegarán las líneas marítimas sobre los distintos mercados, y también observar las fluctuaciones sobre el costo del combustible. Actualizando la capacidad adicional a nivel global, podemos decir que durante este mes el mercado estará recibiendo entregas de buques nuevos por más de 72 mil TEU (contenedores de 20 pies) aproximadamente, siendo Hapag-Lloyd y Maersk las navieras más favorecidas, según Alphaliner”, de acuerdo con Eternity.

En su reporte, la compañía finalizó afirmando que bajo el contexto de tarifas marítimas débiles en la mayoría de las rutas marítimas a nivel global, mercados todavía con alta inflación, baja demanda de espacios y la responsabilidad de gestionar eficientemente capacidades adicionales (mayor oferta de espacios) se puede coincidir en que será un año retador para los armadores, que iniciarán el 2023 cancelando salidas semanales (blank sailings) para ajustar agresivamente la oferta como respuesta al Año Nuevo Chino. “Será entonces que veremos recortes de capacidad superiores al 50% en la ruta a México, especialmente durante la semana 6”, dijo.

Con información de T21

Alambrón seguirá con cuota compensatoria, ¡si es chino!

La Secretaría de Economía (SE) concluyó el procedimiento administrativo de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de alambrón de acero, originario de China, cuyo resultado no será del agrado de los importadores de este producto, toda vez que se prorrogó la vigencia de la cuota compensatoria definitiva de 0.49 dólares por kilogramo, por cinco años más, contados a partir del 29 de julio de 2021.

Esa cuota compensatoria se pagará por el alambrón de acero originario de China, independientemente del país de procedencia, que ingresa al territorio nacional a través de las fracciones arancelarias 7213.10.01, 7213.20.91, 7213.91.03, 7213.99.99, 7227.10.01, 7227.20.01 y 7227.90.99, y al amparo de la Regla Octava por las 9802.00.01, 9802.00.07, 9802.00.13, 9802.00.19 y 9802.00.23, o cualquier otra.

Ello lo dio a conocer la SE en la “Resolución final del procedimiento administrativo de examen de vigencia de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de alambrón de acero originarias de la República Popular China, independientemente del país de procedencia”, publicada en el DOF del 19 de enero de 2023.

Los importadores que conforme a esta resolución deban pagar la cuota compensatoria, no estarán obligados al pago de la misma, si comprueban que el país de origen de la mercancía es distinto a China.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2023/01/20/alambron-seguira-con-cuota-compensatoria-si-es-chino

Economía actualiza NOM en sus Reglas y Criterios de Comercio Exterior

La Secretaría de Economía (SE) publicó en el DOF del 14 de enero de 2022 la NOM-004-SE-2021, Información comercial-Etiquetado de productos textiles, prendas de vestir, sus accesorios y ropa de casa”, cuya entrada en vigor sería a los 365 días naturales después de su publicación, pues bien, ya está vigente y derogó a la NOM-004-SCFI-2006.

La NOM-004-SE-2021 prevé la información comercial que deben tener las etiquetas de los productos textiles, prendas de vestir, sus accesorios y ropa de casa antes de su internación al país, elaborados con materiales textiles aun cuando contengan plásticos u otros materiales y que se destinen al consumidor final y que se comercialicen dentro del territorio nacional.

Entre esa información está la correspondiente al responsable del producto; al país de origen; la composición de fibras (descripción de insumos); las instrucciones de cuidado (conservación y limpieza); y de las tallas de las prendas y dimensiones o medidas en la ropa de casa y textiles.

Esta NOM no aplica a ciertos productos, entre ellos: a cobertores eléctricos, pañales desechables, hisopos, toallitas húmedas, cubrebocas quirúrgicos, prendas de vestir desechables, juguetes y extensibles de reloj confeccionados con materiales textiles, disfraces, muebles, insumos industriales destinados a la fabricación de bienes, etc., o bien, que se encuentre regulada su información comercial por otra NOM específica.

Por otra parte, el anexo 2.4.1., del “Acuerdo por el que la Secretaría de Economía emite reglas y criterios de carácter general en materia de Comercio Exterior”, identifica las fracciones arancelarias en las cuales se clasifican las mercancías cuya introducción al territorio nacional está sujeta al cumplimiento de NOM, el cual precisamente de actualizó para homologar la referencia a la nueva NOM-004-SE-2021; ello se dio a conocer en la Acuerdo por el que se modifica el diverso por el que la SE emite reglas y criterios de carácter general en materia de comercio exterior, difundido en el DOF del 13 de enero de 2023, edición vespertina, que entró en vigor el 15 de enero de este año.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2023/01/17/economia-actualiza-nom-en-sus-reglas-y-criterios-de-comercio-exterior

China asegura que ola COVID ‘ya pasó’; espera recuperación económica en 2023

El principal funcionario económico de China dijo a una audiencia de multimillonarios y banqueros internacionales que la economía de su país probablemente se recuperará a su tendencia de crecimiento previa a la pandemia este año después de que las infecciones por coronavirus superaron su punto máximo.

El viceprimer ministro Liu He se dirigió a la reunión anual del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, pocas horas después de que Beijing publicara datos económicos mejores de lo esperado para el cuarto trimestre, alimentando las esperanzas de una recuperación más rápida en 2023.

Con una expansión del producto interno bruto chino de solo un 3 por ciento durante todo el año pasado, Liu expresó su confianza en un regreso a las tasas cercanas al 6 por ciento observadas antes del shock de COVID-19.

“Confiamos en que el crecimiento de China probablemente volverá a su tendencia normal”, dijo Liu, y agregó que la vida en China había sido “restaurada a la normalidad” luego del levantamiento de las restricciones pandémicas. El enfoque de Beijing este año será impulsar la demanda interna, lo que conducirá a un aumento notable en las importaciones, dijo Liu.

Al abordar la ola de infecciones de COVID que ha afectado a los hospitales en China, Liu dijo que el pico de infecciones había pasado y que las industrias relacionadas con el consumo habían vuelto a la normalidad.

Abrirse al mundo es un ‘deber’ para China

Liu, un confidente cercano del presidente de China, Xi Jinping, trató de disipar la preocupación internacional de que Beijing se está alejando de la globalización para centrarse en la autosuficiencia. “La realidad nacional de China dicta que abrirse al mundo es un deber, no una conveniencia”, dijo Liu.

“Debemos abrirnos más y hacer que funcione mejor. Nos oponemos al unilateralismo y al proteccionismo”, dijo, y agregó que la apertura “es un motor clave del progreso económico”.

Liu también trató de abordar las preocupaciones de que Beijing está tomando medidas drásticas contra las empresas privadas. Dijo que el regreso a una economía planificada era imposible, mientras que un impulso del gobierno por la “prosperidad común” no significa imponer una igualdad estricta y requiere un esfuerzo empresarial.

Sobre el sector inmobiliario de China, que ha estado experimentando una profunda caída durante más de un año después de que Beijing restringiera el financiamiento para el sector, Liu dijo que los bienes raíces eran un “pilar” de la economía y que las medidas recientes para brindar financiamiento a los desarrolladores inmobiliarios han llevado a una “mejora notable” en la oferta y la demanda de viviendas.

El discurso se produjo el día en que China anunció que su población se redujo en casi 1 millón en 2022, la primera disminución desde la década de 1960. Eso significa que China tendrá que depender más de la productividad para impulsar el crecimiento en el futuro.

“Esperamos que la reapertura económica posterior a la COVID-19 y la estabilización de la propiedad impulsen el crecimiento del PIB de China a alrededor del 5 por ciento en 2023, una recuperación a partir de 2022″, dijo Wang Tao, economista jefe para China de UBS AG. “Esto está en línea con la predicción del viceprimer ministro Liu de que el crecimiento volverá a la tendencia normal”.

Crecimiento de China será impulsado por consumo

Liu es mejor conocido fuera de China por su papel como el principal negociador de China en las conversaciones comerciales con los Estados Unidos bajo la administración de Trump. Dentro de China, ha sido un defensor de la desaceleración del crecimiento de la deuda en la economía, aumentando el papel de los mercados en la asignación de recursos y reduciendo el exceso de capacidad en sectores como el acero y el cemento.

En su discurso, Liu dijo que China está en proceso de transición hacia un modelo de crecimiento más impulsado por el consumo. Agregó que el objetivo de China de lograr la neutralidad de carbono para 2060 ayudará a impulsar el crecimiento económico y que Beijing se centrará en reducir las emisiones en sectores clave como el acero y la generación de energía.

Varios delegados de Davos señalaron una China reabierta como motivo para ser tentativamente optimistas sobre las perspectivas económicas mundiales.

“El bloqueo de los últimos tres años ha creado una demanda acumulada a nivel nacional, por lo que vería un mayor consumo interno y, por supuesto, el sector manufacturero se recuperará”, dijo Laura Cha, presidenta de Hong Kong Exchanges & Clearing. “Todos esos serán buenos factores para el crecimiento global”.

Citando un pronóstico de crecimiento de alrededor del 4.5 por ciento para China este año, el presidente de Credit Suisse Group AG, Axel Lehmann, dijo: “Personalmente, no me sorprendería que eso sea superado”. El presidente y director ejecutivo de DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem, dijo a Bloomberg Television que la salida de China de Covid Zero será un factor clave para impulsar el comercio internacional, aunque dijo que el impacto no sería inmediato.

Liu, que se reunirá esta semana con la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, en Suiza, criticó veladamente las subidas de tipos de interés para controlar la inflación en los países desarrollados.

Dijo que, en algunos casos, esas políticas podrían conducir a una recesión y que se debería prestar más atención a sus efectos indirectos en los países en desarrollo. Liu dijo que China está “lista para trabajar con todas las partes para encontrar soluciones a los problemas de deuda de algunos países en desarrollo”.

Liu, el principal funcionario económico de China desde 2012, alcanzó la edad de jubilación convencional para los altos políticos chinos y está en proceso de ser reemplazado por otro confidente de Xi, He Lifeng. Liu renunció al politburó de élite del gobernante Partido Comunista en octubre, mientras que He fue elevado a ese grupo. Se espera que reemplace a Liu como viceprimer ministro responsable de la economía de China en una reunión del gobierno que normalmente se lleva a cabo en marzo.

“Un fuerte mensaje del discurso del Sr. Liu es que China se apegará a lo que ha funcionado bien para China en las últimas décadas y adoptará un enfoque favorable al crecimiento, a las empresas y a las asociaciones en un mundo fragmentado”, dijo Ding Shuang. , economista jefe para la Gran China en Standard Chartered Plc.

Con información del FINANCIERO

https://www.elfinanciero.com.mx/bloomberg/2023/01/17/china-asegura-que-ola-covid-ya-paso-espera-recuperacion-economica-en-2023/

‘Victoria’ vs. EU en el T-MEC: Esto ganará México por fallo en reglas de origen de autos

El fallo a favor de México y Canadá en su disputa por reglas de origen automotriz con EU bajo el T-MEC, impulsará la producción de autopartes y vehículos eléctricos; dará certeza a la inversión, y aumentará las exportaciones de autos, afirmó este miércoles Alberto Bustamante, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

“Esto es una certeza al sector automotriz mexicano para que podamos seguir exportando vehículos hacia EU y seguir utilizando la facilidad del roll up o de el ‘promediar’ las autopartes y con ello poder cumplir la regla de las siete core parts y del incremento del valor de contenido regional”, dijo en entrevista.

Agregó que el fallo además impulsará la producción y exportación de autopartes para vehículos eléctricos como baterías de litio y motores deportivos, así como a toda la cadena de proveeduría de la industria.

“Yo creo que esto va a impulsar nuevas inversiones, a ratificar a las que ya se han anunciado equivalente a 10 mil millones de dólares, que se verán reflejadas en este 2023, pero algo muy importante es que esto va a detonar las inversiones para las baterías de litio”, señaló.

“En México hasta hace algunos meses no se tenía fabricación de este tipo de baterías de avanzada y ya existe una empresa 100 por ciento mexicana, de capital privado, que se dedica a la fabricación de baterías de litio, que en el segundo semestre iniciará su producción masiva para los vehículos. Esta empresa se llama Lithium Battery y está ubicada en Sonora”, anunció.

Por otro lado, comentó que tras haber concluido la Décima Cumbre de Líderes de Norteamérica, México debe ser congruente en las consultas de materia energética para cumplir con los acuerdos plasmados en el T-MEC y dar certeza a la inversión.

“Es importante que se resuelva y que al igual que hoy estamos celebrando de que (el fallo) fue favorable para México, también se necesita una certidumbre para el fallo a las consultas en materia energética y México abra los contratos”, enfatizó.

México y Canadá argumentaban que los requisitos establecidos por EU para determinar el VCR de vehículos de pasajeros, camiones ligeros y sus partes, violaban lo establecido por el T-MEC, por lo que celebran que este fallo aclare las reglas de libre comercio y participación en la región.

Con información del FINANCIERO

https://www.elfinanciero.com.mx/empresas/2023/01/11/victoria-de-mexico-vs-eu-en-el-t-mec-esto-ganara-por-fallo-en-reglas-de-origen-de-autos/

México rompe racha y cede lugar a Canadá como primer socio comercial de EU en noviembre 2022

Canadá se ubicó como el primer socio comercial de Estados Unidos en noviembre de 2022, considerando productos y excluyendo servicios, y se perfiló en esa misma posición para todo el año, por la brecha que lo separa con México, informó este jueves la Oficina del Censo.

En noviembre, Canadá sumó un comercio de mercancías con su vecino del sur de 63,423 millones de dólares (29,778 millones de importaciones desde Estados Unidos y 33,845 millones de exportaciones a Estados Unidos).

Luego se colocó México, con flujos comerciales de 62,403 millones de dólares (25,596 millones de importaciones y 36,807 millones de exportaciones).

En octubre pasado, México acumuló tres meses seguidos como primer socio comercial de Estados Unidos, acercándose a Canadá, quien ocupaba el primer lugar en la suma de los primeros 10 meses de 2022.

Ya tomando en cuenta noviembre, Canadá acumula un comercio total con Estados Unidos de 733,075 millones de dólares y el correspondiente de México es de 718,333 millones.

Después de que Canadá fue el primer socio comercial de Estados Unidos en 2014, China logró un liderazgo en los siguientes cuatro años, hasta que México lo desplazó en 2019, beneficiado por la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Pero este último país retomó el liderato en 2020, al ser una de las economías menos golpeadas por la pandemia de Covid-19.

Finalmente, en 2021, los tres países tuvieron una participación muy cercana: Canadá (14.5%), México (14.4%) y China (14.3 por ciento).

Dado que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) heredó las disposiciones de acceso a los mercados del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), la mayor parte de los aranceles de los Estados Unidos que gravan las importaciones procedentes de México y de Canadá ya se habían suprimido.

Sin perjuicio de ello, de acuerdo con el gobierno estadounidense, se prevé que el T-MEC aumente los intercambios comerciales con Canadá y México en alrededor de 5% y coadyuve a una mayor concentración del comercio de los Estados Unidos con esos dos países.

También se espera que el T-MEC tenga especial repercusión en el sector del automóvil debido al importante aumento en la proporción de contenido regional necesario para conferir origen, lo que a su vez debería fomentar el empleo en ese sector en los Estados Unidos.

En cuanto a las importaciones a Estados Unidos en noviembre de 2022, Canadá envío bienes por un valor de 33,845 millones de dólares, sin cambio a tasa interanual; mientras que los embarques de México fueron de 36,807 millones de dólares, un aumento de 6.4%, y los de China totalizaron 36,876 millones, una reducción de 23.7 por ciento.

Durante ese mismo mes, Canadá importó productos estadounidenses por 29,578 millones de dólares, un aumento de 7.2% interanual, a la vez que las compras correspondientes de México fueron de 25,596 millones, un alza de 6.6%, y las de China, de 15,576 millones, una reducción de 1.8 por ciento.

El comercio total de China con Estados Unidos en los primeros 11 meses de 2022 se cifró en 639,499 millones de dólares, con exportaciones de 499,452 millones e importaciones de 140,047 millones,

En particular, China sigue enfrentando un aumento de aranceles bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 de Estados Unidos, uno de los principales medios legales por los cuales ese país aplica los derechos estadounidenses bajo acuerdos comerciales y aborda las barreras extranjeras “desleales” a las exportaciones estadounidenses.

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-rompe-racha-y-cede-lugar-a-Canada-como-primer-socio-comercial-de-EU-en-noviembre-2022-20230105-0018.html

Nearshoring, beneficioso o perjudicial

El nearshoring es un concepto cada vez más popular, especialmente en nuestro país, de hecho 95% de los tomadores de decisiones entienden el concepto y más de la mitad considera que será beneficioso para su negocio, de acuerdo con un estudio de Vestiga Consultores. A detalle, 91% estima que la reubicación de empresas estadounidenses y canadienses en otros países tras salir de China y otros países asiáticos, representa una oportunidad para México, frente a solo 9% que considera lo contrario o que no sabe. En ese tenor, una elevada proporción del empresariado mexicano (85%) estima que el país se encuentra “muy” o “más o menos” preparado para aprovechar exitosamente la oportunidad del llamado nearshoring, en contraste con solo 15% que afirma que México se encuentra “poco” o “nada” preparado para tal efecto. “Si bien la comunidad empresarial mexicana muestra un gran aprecio por la oportunidad del nearshoring y tiene optimismo en general por la capacidad que tiene México para aprovecharla, también manifiesta preocupación por la existencia de factores que pudieran frenar u obstaculizar dicho fenómeno”, destacó el socio director de la firma, Sergio Díaz. En ese sentido, el obstáculo o freno más mencionado es la alta inseguridad pública (42%), seguido por los temas de “desconfianza en el gobierno mexicano” (20%), “débil estado de derecho” (19%) y “escasez de personal calificado”. No obstante, estas inquietudes, el empresariado mexicano muestra, en una significativa proporción (81%), un nivel de mucha o más o menos confianza en que el país logrará aprovechar exitosamente la oportunidad del nearshoring, frente a sólo 19% que registra “poca” o “nada” de confianza al respecto. Con información de IDCONLINE https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/12/23/nearshoring-beneficioso-o-perjudicial

Nearshoring, beneficioso o perjudicial

El nearshoring es un concepto cada vez más popular, especialmente en nuestro país, de hecho 95% de los tomadores de decisiones entienden el concepto y más de la mitad considera que será beneficioso para su negocio, de acuerdo con un estudio de Vestiga Consultores.

A detalle, 91% estima que la reubicación de empresas estadounidenses y canadienses en otros países tras salir de China y otros países asiáticos, representa una oportunidad para México, frente a solo 9% que considera lo contrario o que no sabe.

En ese tenor, una elevada proporción del empresariado mexicano (85%) estima que el país se encuentra “muy” o “más o menos” preparado para aprovechar exitosamente la oportunidad del llamado nearshoring, en contraste con solo 15% que afirma que México se encuentra “poco” o “nada” preparado para tal efecto.

“Si bien la comunidad empresarial mexicana muestra un gran aprecio por la oportunidad del nearshoring y tiene optimismo en general por la capacidad que tiene México para aprovecharla, también manifiesta preocupación por la existencia de factores que pudieran frenar u obstaculizar dicho fenómeno”, destacó el socio director de la firma, Sergio Díaz.

En ese sentido, el obstáculo o freno más mencionado es la alta inseguridad pública (42%), seguido por los temas de “desconfianza en el gobierno mexicano” (20%), “débil estado de derecho” (19%) y “escasez de personal calificado”.

No obstante, estas inquietudes, el empresariado mexicano muestra, en una significativa proporción (81%), un nivel de mucha o más o menos confianza en que el país logrará aprovechar exitosamente la oportunidad del nearshoring, frente a sólo 19% que registra “poca” o “nada” de confianza al respecto. 

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/12/23/nearshoring-beneficioso-o-perjudicial

Solicita EE.UU. consultas a Canadá por aranceles en productos lácteos

La representante de Comercio de EE.UU.Katherine Tai, anunció que Estados Unidos solicitó nuevas consultas de resolución de disputas a Canadá en el marco del T-MEC con respecto a las medidas de asignación de cuotas arancelarias (TRQ) de productos lácteos.

“Seguimos muy preocupados por la negativa de Canadá a cumplir los compromisos del T-MEC”, dijo la embajadora Katherine Tai.

Desde que iniciaron las consultas con Canadá en mayo de 2022, Estados Unidos ha identificado aspectos adicionales de las medidas de Canadá que parecen ser incompatibles con sus obligaciones en virtud del T-MEC.

“Canadá sigue violando sus compromisos bajo el T-MEC al no eliminar sus restricciones comerciales a los productores lácteos estadunidenses”, dijo el secretario de Agricultura, Tom Vilsack, en un informe de la oficina de la representante comercial.

Tai dejó en claro que en lugar de trabajar para cumplir con sus obligaciones, Canadá persiste en implementar nuevas políticas lácteas que son inconsistentes con el T-MEC y que continúan negando a los trabajadores, agricultores, productores y exportadores estadounidenses los beneficios completos del acceso al mercado que se les prometió inicialmente.

“Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso de utilizar todas las herramientas disponibles para hacer cumplir nuestros acuerdos comerciales y garantizar que nuestra industria láctea pueda ofrecer una amplia gama de productos estadounidenses de alta calidad a los clientes canadienses” expuso.

En virtud del T-MEC, Canadá tiene derecho a mantener 14 contingentes arancelarios sobre los siguientes tipos de productos lácteos: leche, nata, leche desnatada en polvo, mantequilla y nata en polvo, quesos industriales, quesos de todo tipo, leche en polvo, leche concentrada o condensada, yogur y suero de mantequilla, suero de mantequilla en polvo, suero de leche en polvo, productos compuestos de componentes lácteos naturales, helados y mezclas para helados, entre productos lácteos.

Las medidas impuestas por Canadá limitan una gran parte de las exportaciones estadunidenses de productos lácteos y da preferencia a productores canadienses, razón por la cual funcionarios de EE.UU. aseguran que restringe el mercado.

Con información de LÓPEZ DÓRIGA DIGITAL

Las inversiones automotrices con el respaldo del T-MEC

Para cuando la planta de Tesla, que eventualmente se construirá en Santa Catarina, Nuevo León, saque de su línea de producción su primera unidad terminada este sexenio estará muy cerca de haber terminado.

Esa puede ser una ventaja que esté incluida en algún informe confidencial de las ventajas de invertir en México, junto a un pertinente recordatorio de que los políticos van y vienen, pero los negocios de ese tamaño tienen una visión de largo plazo.

Y aunque en apariencia Elon Musk es de esos empresarios que les gusta tragar lumbre, la realidad es que una decisión como esa se respalda en la certeza legal que le da la existencia de un acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, para que las inversiones fluyan con todo y la 4T.

En esta decisión de Tesla el aval no es el régimen de López Obrador, sino el gobierno de Estados Unidos que con el T-MEC vigente se convierte en defensor de los intereses estadounidenses en este territorio.

Y no solo es esta empresa de autos eléctricos, que vive un momento de gloria en eso de la publicidad gratuita, son los 68 proyectos de inversión extranjera automotriz vigentes hoy en México, de 15 países, que le apuestan a este mercado manufacturero a pesar de los lastres del régimen, por las grandes ventajas que ofrece el mercado de los Estados Unidos.

Si el nearshoring ya era una razón suficiente para sentirse atraído a montar armadoras en México, los incentivos para industria automotriz en el mercado estadounidense son un imán enorme para esos capitales.

El boom que vive la industria de los autos eléctricos y de cero emisiones en Estados Unidos tiene que ver con la política de Joe Biden de subsidiar el crecimiento económico, fomentar los temas de cuidado del medio ambiente y apapachar a los sindicatos que son tan importantes para los demócratas.

Los autos eléctricos tienen un subsidio para los consumidores en el mercado estadounidense y los intentos de favorecer a los sindicatos acabaron por beneficiar a los fabricantes del bloque norteamericano.

Desde siempre la logística de mover manufacturas de gran volumen desde centros de producción tan lejanos como China ha implicado grandes costos, por eso si hay una industria que ha innovado por décadas en eso que ahora está tan de moda como el nearshoring, es precisamente la industria automotriz.

La cercanía de México con lo centros de consumo de Estados Unidos ahorra costos que compensan las grandes cantidades que sí se tienen que destinar a temas de seguridad, por ejemplo.

Pero si hay algo que Tesla, o cualquier otra fábrica armadora de la industria automotriz, o de otros sectores industriales no pueden permitir que falle es la disponibilidad de energía suficiente, sin interrupciones, ni burocracias. Ese sí es un talón de Aquiles en el mercado mexicano con esta visión estatista del régimen actual.

Como sea, la apuesta de Musk con Tesla o del resto de las armadoras con la ampliación de sus inversiones y nuevas marcas que se establecen en México es que podrán desde aquí establecer un negocio rentable por décadas, porque están respaldados en las reglas trilaterales del comercio y no en las ocurrencias sexenales.

Con información de EL ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/opinion/Las-inversiones-automotrices-con-el-respaldo-del-T-MEC-20221219-0105.html

Vacaciones decembrinas para la ANAM

Por periodo vacacional decembrino la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) suspenderá labores las dos últimas semanas de diciembre de 2022.

Dicho periodo comprenderá los días del 19 al 30 de diciembre de 2022 y no se computarán plazos y términos legales correspondientes en los actos, trámites y procedimientos que se sustanciarán ante las unidades administrativas de la ANAM.

No obstante, habrá personal que cubra guardias, necesario para la operación y continuidad en el ejercicio de las facultades de la ANAM, conferidas en la normatividad establecida al efecto, relacionadas con la dirección, organización y funcionamiento de los servicios aduanales y de inspección, para el cumplimiento de las disposiciones que regulan la entrada y salida de mercancías del territorio nacional.

Lo anterior fue publicado en el “Acuerdo por el que se da a conocer el segundo periodo vacacional 2022 para la Agencia Nacional de Aduanas de México”del DOF del 14 de diciembre de 2022.

Este acuerdo entrará en vigor el día de su publicación en el DOF.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/12/14/vacaciones-decembrinas-para-la-anam

Mercancías sujetas a precios estimados en apego a la nueva LIGIE

Los importadores deben conocer que la SHCP reformó la “Resolución que establece el mecanismo para garantizar el pago de contribuciones en mercancías sujetas a precios estimados” para armonizar las fracciones arancelarias de los vehículos usados y bienes de los sectores del calzado, textil y confección con la nueva Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE) y a las disposiciones aplicables en materia de clasificación de las mercancías.

Esta resolución identifica por fracción arancelaria cuales son las mercancías de procedencia extranjera “con precio estimado” por las que se deben garantizar contribuciones y cuotas compensatorias, de conformidad con el artículo 86-A de la Ley Aduanera.

Los importadores deben conocer que la SHCP reformó la “Resolución que establece el mecanismo para garantizar el pago de contribuciones en mercancías sujetas a precios estimados” para armonizar las fracciones arancelarias de los vehículos usados y bienes de los sectores del calzado, textil y confección con la nueva Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE) y a las disposiciones aplicables en materia de clasificación de las mercancías.

Esta resolución identifica por fracción arancelaria cuales son las mercancías de procedencia extranjera “con precio estimado” por las que se deben garantizar contribuciones y cuotas compensatorias, de conformidad con el artículo 86-A de la Ley Aduanera.

LEE:

Esto es, quienes pretendan importar bajo el régimen definitivo mercancías, cuyo valor a declarar en el pedimento sea inferior al precio estimado dado a conocer por la SHCP, deben garantizar la diferencia de las contribuciones y cuotas compensatorias, resultante entre el valor declarado y el precio estimado.

El precio estimado es una acción implementada para combatir prácticas de subvaluación en sectores sensibles como lo son los textiles y la confección, el calzado y los vehículos.

El listado de las mercancías a las que les aplica tal regulación, actualizado con la nueva LIGIE, se puede consultar en el “Resolución que modifica los anexos 2, 3 y 4 de la diversa que establece el mecanismo para garantizar el pago de contribuciones en mercancías sujetas a precios estimados por la SHCP”, publicada en el DOF del 7 de diciembre de 2022, la cual entrará en vigor el mismo día que la nueva LIGIE, esto es, el 12 de diciembre de 2022.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/12/07/mercancias-sujetas-a-precios-estimados-en-apego-a-la-nueva-ligie

La producción de autos sube en México, pero caen las exportaciones en noviembre

La producción de autos en México aumentó un 8.04% interanual en noviembre, mientras que las exportaciones cayeron un 3.83%, informó este martes el Instituto Nacional de Estadística (Inegi).

La producción de autos se incrementó a 278,824 unidades, en tanto que las exportaciones de vehículos cayeron a 231,126 unidades durante noviembre.

De enero a noviembre, la producción de autos en México acumula 3,068,810 unidades, un crecimiento de 9.63% en comparación con el mismo periodo de 2021.

En cuanto a las exportaciones, en lo que va del año se han exportado 2,622,297 unidades desde México, es decir, 5.76% más que en el periodo de enero a noviembre del año pasado.

Las exportaciones habían acumulado tres meses consecutivos de crecimiento antes de la caída de noviembre. De hecho, en octubre, las exportaciones habían alcanzado su mejor nivel del año, con 267,910 unidades enviadas al exterior; es decir, 36,784 unidades más que las exportadas durante noviembre,

Nissan, Mercedes Benz y Stellantis fueron las marcas con la mayor caída de exportaciones durante noviembre. Con decrementos del 51%, 35.7% y 24.4%, a tasa anual, respectivamente.

En cambio, Audi y BMW fueron los que más incrementaron sus exportaciones, en 154% y 192.1%, a tasa anual, respectivamente.

General Motors sigue siendo la productora de autos que más exporta desde México. En noviembre de 2021, exportó 49,032 autos y en noviembre de 2022 exportó 59,041 unidades, un crecimiento de 20.4% anual.

Con información de EXPANSIÓN

https://expansion.mx/empresas/2022/12/06/produccion-autos-mexico-caen-exportaciones-noviembre-inegi

Senado vota a favor de acuerdos para evitar huelga ferroviaria en EU

El Senado de Estados Unidos votó de forma “abrumadora” para aplicar los acuerdos provisionales alcanzados entre los ferrocarriles y los trabajadores y así evitar una huelga ferroviaria programada para el próximo 9 de diciembre; se espera que el presidente Joe Biden la firme este viernes.

“El Senado ha actuado con liderazgo y urgencia con la votación para evitar un paro ferroviario económicamente devastador”, dijo Ian Jefferies, titular de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR, por sus siglas en inglés)

Sostuvo que los beneficios de este acuerdo son significativos, incluyendo aumentos salariales históricos, mejor atención médica y un progreso significativo en la creación de turnos de trabajo más predecibles y programados.

“Sin duda, hay más cosas que hacer para seguir abordando las preocupaciones de nuestros empleados en cuanto a la conciliación de la vida laboral y familiar, pero está claro que este acuerdo mantiene el lugar del ferrocarril entre los mejores trabajos de nuestra nación”, consideró.

Por su parte, el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC, por sus siglas en inglés), que representa a los ferrocarriles de carga en la negociación colectiva nacional, expuso que la ronda de negociaciones nacionales entre las empresas y los 12 sindicatos ferroviarios se resolverá este viernes cuando el presidente firme el documento.

Mencionó que con ello todos los empleados contarán con nuevos convenios colectivos basados en las recomendaciones de la Junta Presidencial de Emergencia 250. Cabe mencionar que los trabajadores tendrán un aumento del 24%, una mejor atención médica, entre otros.

“Muchos empleados ya han comenzado a recibir los merecidos aumentos de compensación, pagos de bonificaciones y otros beneficios proporcionados por estos acuerdos, y ahora los implementaremos en toda la fuerza laboral. Esperamos utilizar estos acuerdos como un trampolín para una mayor colaboración con nuestros sindicatos con respecto a las oportunidades para mejorar las carreras ferroviarias, promover la seguridad, apoyar el transporte de carga eficiente y respetuoso con el medio ambiente, y fortalecer nuestro papel como columna vertebral de la economía de los Estados Unidos”, afirmó.

A través de su cuenta de Twitter, Pete Buttigieg, secretario de Transporte, celebró dicha votación para evitar la huelga ferroviaria que interrumpiría las cadenas de suministro “con impactos económicos devastadores”.

Con información de T21

https://t21.com.mx/ferroviario/2022/12/02/senado-vota-favor-acuerdos-evitar-huelga-ferroviaria-eu

Comercio exterior de mercancías del G20 cayó por primera vez en dos años

En América, México y Estados Unidos registraron incrementos aún mayores (2.6% y 1.7%) respecto al trimestre precedente.

El comercio exterior de mercancías de los países del G20 cayó durante el tercer trimestre de 2022 por primera vez en dos años, ha informado hoy la Organización de la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en un comunicado.

El organismo internacional recoge una bajada general del 1.3% en las exportaciones de mercancías y del 1.1% en las importaciones respecto al segundo trimestre, que achaca en parte al retroceso de la demanda y la caída de los precios de muchas materias primas.

Exportaciones

El descenso de exportaciones es ligeramente superior en el conjunto de la Unión Europea (UE), con un 1.5% menos de ventas al exterior y un aumento del 0.7% en las importaciones.

De la caída en las exportaciones en Europa se libran Reino Unido, con un crecimiento del 0.8%, y Francia, con un 1%.

En el continente asiático, tan solo China e Indonesia consiguen aumentar sus exportaciones (un 0.7% y un 0.5% respectivamente), mientras países como Japón o Corea del Sur siguen la tendencia descendente del G20.

En América, México y Estados Unidos registraron incrementos aún mayores (2.6% y 1.7%) respecto al trimestre precedente.

Comercio de mercancías

En total, este declive supone 60,600 millones de dólares menos en exportaciones de mercancías respecto al segundo trimestre de 2022 en el conjunto del G20, 27,600 millones solo en la UE.

Esta última evolución del comercio de mercancías merece ser vigilada de cerca ahora que la economía mundial afronta múltiples vientos en contra, especialmente la política monetaria más restrictiva, la bajada de precios de las materias primas y la ralentización de la demanda”,ha declarado el director estadístico de la OCDE, Paul Schreyer.

Por otra parte, el crecimiento en el comercio de servicios se ralentiza en el G20: las exportaciones suben un 0.3% y las importaciones, un 1.7%, aumentos inferiores a los del trimestre anterior (1.3% y 2.3% respectivamente).

Esta tendencia ralentizadora fue especialmente acusada en Francia, que registró su primer descenso de exportaciones (-1.6%) desde el segundo trimestre de 2020, en plena pandemia.

Con información de ALTO NIVEL

América del Norte tendrá la mayor desaceleración de importaciones del mundo

América del Norte tendrá la mayor desaceleración en el volumen de importaciones entre las distintas regiones del mundo de 2022 a 2023, proyectó la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Después de crecer 12.3% en 2021, las compras externas de América del Norte reducirán su dinamismo con alzas de 8.5% en 2022 y 0.8% en 2023.

Las estimaciones de la OMC se divulgaron este lunes como parte de su Informe de vigilancia del comercio sobre las medidas comerciales del Grupo de los 20 (G20).

Este informe se enmarca en un contexto de ralentización del comercio internacional, ya que la economía mundial se enfrenta a varias perturbaciones interconectadas, como la guerra en Ucrania, la elevada inflación, la devastación que han dejado varios acontecimientos relacionados con el cambio climático y los efectos secundarios persistentes de la pandemia del Covid-19.

Por su parte, la trayectoria en el crecimiento de las importaciones a Asia pasa de 11.1% en 2021 a un estimado de 0.9% en 2022 y 2.2% en 2023.

La inflación en 2022 fue la más alta que algunos países han experimentado en décadas.

El aumento de los tipos de interés es el instrumento más utilizado por algunos bancos centrales para controlar la inflación, pero no está exento de riesgos o repercusiones, advierte la OMC.

Un endurecimiento insuficiente de la política monetaria puede provocar un aumento continuado de la inflación, mientras que un endurecimiento excesivo puede llevar a las economías a la recesión.

El efecto inflacionista potencial de las políticas divergentes entre países y la apreciación del dólar estadounidense son fuentes de presiones inflacionistas para algunas economías. La pandemia del Covid-19 ha llamado la atención sobre los posibles fallos del mercado en la organización de la cadena de valor y las interrupciones de las CGV han sido noticia desde entonces.

Aunque las industrias y las regiones se vieron afectadas de diferentes maneras, las cadenas de suministro demostraron ser resistentes durante la pandemia y desde el estallido de la guerra en Ucrania.

Al tiempo que el crecimiento del valor de las importaciones en Sudamérica tendría la secuencia de 25.4, 5.9 y -1.0% en 2021, 2022 y 2023, respectivamente, el correspondiente a Europa sería de 8.3, 5.4 y -0.7%, en ese mismo orden

La OMC espera que el volumen del comercio mundial de mercancías aumente 3.5% en 2022, con un ritmo de crecimiento más lento en el segundo semestre.

Sus proyecciones consideran que el comercio se desacelerará aún más en 2023, con una expansión de tan sólo 1.0% para el año, lo que supone un fuerte descenso respecto a la estimación anterior de 3.4 por ciento.

Al mismo tiempo, la OMC estima que el crecimiento del PIB mundial será de 2.8% en 2022 y de 2.3% en 2023.

Los miembros de la OMC han levantado gradualmente algunas de estas restricciones a la exportación.

A mediados de octubre de 2022, seguían vigentes 52 restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y 27 restricciones a la exportación de productos esenciales para combatir la propagación del virus relacionadas con el Covid-19.

De ellas, 44% de las restricciones a la exportación de alimentos, piensos y fertilizantes y 63% de las restricciones a la exportación relacionadas con la pandemia eran mantenidas por las economías del G20.

Las economías del G20 deben dar ejemplo a los demás eliminando las restricciones a la exportación y garantizando la libre circulación del comercio.

Entre mediados de mayo y mediados de octubre de 2022, las economías del G20 introdujeron más medidas de facilitación del comercio (66) que de restricción del comercio (47) de bienes (estas cifras excluyen las medidas relacionadas con la pandemia).

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/empresas/America-del-Norte-tendra-la-mayor-desaceleracion-de-importaciones-del-mundo-20221114-0054.html

Control de tarifas férreas podría extenderse hasta febrero de 2023

El tope a las tarifas ferroviarias podría ampliarse hasta febrero del próximo año, aunque dicha decisión está siendo evaluada por la industria ferroviaria del país.

Oscar Del Cueto, presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), expuso que el gobierno federal les solicitó la extensión de la directriz de emergencia, medida impuesta para el control de la inflación.

“Se está logrando controlar la inflación que en parte era el objetivo. Nosotros vamos a seguir en conversación tanto con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes como con la Agencia Reguladora (del Transporte Ferriviario). Nosotros ya cumplimos con los seis meses y nos han pedido que lo ampliemos hasta febrero del próximo año, vamos a evaluarlo”, explicó.

En entrevista, recordó que los ferrocarriles se comprometieron a congelar los aumentos autorizados de las tarifas por seis meses, medida que se aplicó desde abril pasado y terminaría en este mes.
Precisó que no hubo ninguna repercusión financiera solo que se detuvo el incremento que las autoridades habían autorizado en marzo de 2022 para los productos de la canasta básica que son transportados vía férrea.
De acuerdo con el último reporte del Pulso del Sistema Ferroviario Mexicano de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), durante enero-julio de 2022 se transportaron 13.7 millones de toneladas de los productos de la canasta básica, teniendo un decremento de 2.2% con respecto al mismo periodo de 2021.

Cabe recordar que en agosto pasado, el gobierno federal, a través del Diario Oficial de la Federación (DOF)publicó el acuerdo por el que se modifican los Lineamientos generales para desarrollar los modelos de costos que se aplicarán dentro del Sistema Ferroviario Mexicano (SFM), medida que estaría vigente durante seis meses y tiene como objetivo mitigar los impactos de la inflación, de acuerdo con el documento oficial.

Lo anterior, afirmó, para hacer más eficiente y transparentar los procesos de actualizar las tarifas máximas reguladas para la presentación de servicios de transporte y de interconexión en los ferrocarriles.

De acuerdo con la administración federal actual, las tarifas máximas registradas se encuentran hasta 83% por encima de la inflación acumulada, para algunos productos básicos como el maíz se tienen precios muy elevados, derivado del poder monopólico de los concesionarios.

Con información de T21

https://t21.com.mx/ferroviario/2022/11/07/control-tarifas-ferreas-podria-extenderse-hasta-febrero-2023

Cuotas compensatorias que se suprimirán en 2023

En 2023 vencerán las cuotas compensatorias impuestas a diversos productos que ingresan al país bajo prácticas desleales al comercio internacional –importaciones en condiciones de discriminación de precios o subvenciones, que causan daño a una rama de la producción nacional de mercancías idénticas o similares–.

Así lo dio a conocer la Secretaría de Economía (SE) en el “Aviso sobre la vigencia de cuotas compensatorias” que publicó en el DOF del 2 de noviembre de 2022.

En este aviso se comunica cuáles son las cuotas compensatorias definitivas que están próximas a expirar, a efectos de que los productores nacionales de tales mercancías –que así lo deseen– presenten por escrito, su interés en que se inicie un procedimiento de examen para determinar las consecuencias de la supresión de la cuota compensatoria que corresponda. En tal caso, se deberá proponer un periodo de examen de seis meses a un año comprendido en el tiempo de vigencia de la cuota compensatoria.

Los productos de procedencia extranjera por los que se eliminará la cuota compensatoria son los siguientes:

México se mantiene como primer socio comercial de EU

México se mantuvo como primer socio comercial de Estados Unidos en el intercambio de productos, sin incluir servicios, en septiembre de 2022, informó este jueves la Oficina del Censo.

De marzo a julio de 2022, el primer socio comercial de Estados Unidos fue Canadá, con México en la segunda posición y China en la tercera. Pero luego en agosto y septiembre, México desplazó a Canadá.

Previamente, China ocupó este liderato en enero y México en febrero.

Estados Unidos es el mayor importador de mercancías del mundo, pero el endurecimiento monetario debería disminuir el gasto de los hogares y las empresas.

Mientras que las exportaciones desde Estados Unidos a todo el mundo sumaron 176,027 millones de dólares en septiembre, un aumento de 23,9% interanual, las importaciones a esa nación fueron de 275,410 millones de dólares, un alza de 12.6 por ciento.

En ese mismo mes, el comercio total de productos de Estados Unidos con México sumó 67,400 millones de dólares, seguido del alcanzado con Canadá (66,500 millones) y China (61,200 millones).

Estados Unidos exportó al mercado mexicano mercancías por un valor de aduana de 27,915.7 millones de dólares (+22.5%, a tasa anual) y compró productos desde México por 39,506.9 millones de dólares (+23.3 por ciento).

Con ello, el déficit comercial estadounidense en este comercio bilateral creció 25.3%, año contra año, a 11,591.2 millones de dólares.

México continúa presentando un alto grado de concentración en sus mercados de exportación. El principal socio comercial de México sigue siendo los Estados Unidos: su participación en el total exportado en 2021 fue de 80.7% y de 43.8% en el total importado.

Al ser los Estados Unidos el principal socio comercial, la mayor parte sustancial del comercio mexicano es transfronterizo, y consiste en bienes terminados u otros que participan en cadenas globales de valor, resultantes de la fuerte presencia de industrias de ensamblaje.

En cuanto a Canadá, las exportaciones desde Estados Unidos se cifraron en 30,463.9 millones de dólares, un avance anual de 23.5%, a la vez que las importaciones estadounidenses desde su vecino del norte fueron de 36,048 millones, un crecimiento de 20.4 por ciento.

Al mismo tiempo, las exportaciones estadounidenses al mercado chino totalizaron 11,953.5 millones de dólares, 8.4% más que un año antes, y las compras de Estados Unidos de productos chinos fueron de 49,247.9 millones de dólares, esto es 2.6% más.

Como resultado, Estados Unidos registró un déficit en su comercio de mercancías con Canadá de 5,280 (+5.8% anual) y con China de 37,294.4 (+2.6 por ciento).

México exporta sus productos principalmente a Estados Unidos (79.8%), estas ventas se conforman sobre todo por manufacturas (88.2%) y se trasladan mayormente por la vía terrestre (64 por ciento).

Del total de exportaciones mexicanas de bienes, sobresalen autos, computadoras, petróleo, monitores y proyectores, teléfonos y agroalimentos.

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/economia/Mexico-se-mantiene-como-primer-socio-comercial-de-EU-20221103-0033.html

Nearshoring, clave para el comercio mexicano

México cuenta con una posición geográfica clave para el comercio mundial. No sólo es un importante socio comercial y el vecino inmediato de Estados Unidos, sino que funge como la puerta de entrada para los países de Centro y Sudamérica.

Desde mediados del año pasado, esa posición en el mapa complementada con otros factores como los problemas con las cadenas de suministro ocasionados por la pandemia de la COVID-19, las tensiones entre Estados Unidos y China, y el Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), han dado lugar al nearshoring.

• ¿Qué es el nearshoring?
Este fenómeno consiste en la ‘migración’ de los procesos de fabricación, ensamblaje o proveeduría de una organización transnacional al país en el que va a comercializar sus productos, o a una nación cercana a la misma.

Esto con el objetivo de facilitar el traslado de las mercancías y reducir así los costos de transportación, además de mitigar los riesgos operativos garantizando la disponibilidad de los productos comercializables.

Al ser colindante con Estados Unidos y tener diversas facilidades para llevar mercancías a dicho país gracias al T-MEC, México se ha posicionado como un territorio sumamente atractivo a nivel global para hacer nearshoring.

• El impacto del nearshoring
En materia económica, el país se beneficia de forma sustancial de esta ‘mudanza’ operativa global. El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) señala a México como el país que más ganancias obtendrá del nearshoring en Latinoamérica, con un potencial para obtener hasta USD $35,300 millones al año, gracias a la exportación de bienes.

A nivel regional, señala la misma organización, el nearshoring en el corto y mediano plazo podría representar un aumento de hasta USD $78,000 millones en nuevas exportaciones de bienes y servicios, con oportunidades sumamente importantes en industrias como la automotriz, textil, farmacéutica y energías renovables, entre otras.

Esos efectos, en el particular caso de México, ya comienzan a verse. Banxico señala que durante los últimos 12 meses se ha observado la llegada de más empresas extranjeras a México que buscan beneficiarse de la cercanía con Estados Unidos. Además, señala que el 16% de las empresas con más de 100 trabajadores en el país han incrementado su nivel de inversión extranjera directa y demanda, gracias al nearshoring.

Con información de CLUSTER INDUSTRIAL

https://www.clusterindustrial.com.mx/noticia/5467/nearshoring-clave-para-el-comercio-mexicano

México liga seis meses de déficit en comercio exterior: Inegi

México registró un saldo negativo de 895.4 millones de dólares en la balanza comercial de mercancías de septiembre, con lo que ligó seis meses de déficit en comercio exterior, de acuerdo con el Inegi.

En el noveno mes del año, el país exportó mercancías por un total de 52 mil 338 millones de dólares, lo que representó un incremento a tasa anual de 25.4 por ciento.

El reporte del Inegi destacó que los envíos de manufacturas al exterior crecieron 26.4 por ciento en comparación con septiembre de 2021, para quedar en 47 mil 229.7 millones de dólares.

Dentro de este segmento, las importaciones automotrices aumentaron 42.1 por ciento.

Las importaciones, en tanto, aumentaron a un menor ritmo, de 20.8 por ciento a tasa anual, no obstante, totalizaron 53 mil 233.4 millones de dólares.

En lo que va del año, México lleva siete meses de déficit comercial, seis de ellos de forma consecutiva.

De acuerdo con analistas, el déficit comercial de México da cuenta de una recuperación más lenta en el mercado interno, por lo cual la demanda de bienes resulta menor.

En el acumulado, de enero a septiembre, el país registró un déficit comercial de 25 mil 297.1 millones de dólares, reportó el Inegi.

Con información del SOL DE MÉXICO

https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/mexico-liga-seis-meses-de-deficit-en-comercio-exterior-inegi-9099488.html

Nuevo Laredo exige mayor competitividad ante un creciente comercio internacional

Por su situación geográfica, Nuevo Laredo posee una vocación natural de comercio internacional. 

Por su territorio se llevan a cabo más de 14 mil cruces diarios en materia de transporte de carga y el 40% del intercambio entre México y Estados Unidos.

“Por aquí cruza la principal ruta que une a los centros industriales más importantes de México, Estados Unidos y Canadá”, comentó en entrevista Carlos Fernández, director general de Transportes FEMA y presidente de la Asociación de Transportistas de Carga Nuevo Laredo (ATC).

Si bien los números son positivos, para Fernández hacen falta condiciones para ofrecer la competitividad que el comercio internacional exige. “El volumen ha crecido año con año, por lo tanto, tenemos que ser muy participativos para que la oferta de servicios, infraestructura y facilidades para el comercio internacional no se vea rebasado por la demanda”, dijo.

Para ello, es necesario marcar objetivos, trazar planes y ejecutarlos, por ejemplo, la reciente edición de Truck Challenge Nuevo Laredo 2022 “Héroes al Volante”, que se delineó como una iniciativa de los transportistas en beneficio de los operadores y del comercio internacional.

Para Fernández este esfuerzo denotó un mensaje de unidad, tal como lo definió el presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Ramón Medrano, en su visita a la ciudad fronteriza.

“La meta es unirnos en un fin superior y en una causa mayor”, explicó el director general de Transportes FEMA.

Retos de los transportistas de Nuevo Laredo

Queda claro que el déficit de operadores en una de las ciudades más dinámicas para el intercambio comercial con los vecinos del norte es uno de los eslabones débiles.

“La promoción de nuevos operadores es la tarea más urgente, la meta como sector es impulsar el interés de las nuevas generaciones en esta profesión. Los retos tienen que ver con la capacitación, centros de adiestramiento, programas sociales y de gobierno que impulsen a la ciudadanía a tener los estudios o las capacitaciones necesarias para volverse operadores”, añadió Rolando Montalvo, director general de Transportes Roelca y presidente de la de la Comisión de Enlace Educativo de ATC.

“Muchos operadores mexicanos se están yendo a Estados Unidos a trabajar, ya sea por dinero o por seguridad… la escasez de operadores resta competitividad a Nuevo Laredo, incluso algunas empresas se han visto en la necesidad de cruzar por Reynosa o Ciudad Juárez”, abundó Jorge Gutiérrez, presidente de Gammyt Trucking y miembro del consejo directivo de la ATC.  

Actualmente, la ATC está trabajando de la mano del CECATI de Nuevo Laredo para implementar un programa especial para mujeres con aspiración a ser operadoras, “pronto se estarán viendo resultados al respecto, la buena noticia es que cada vez hay más operadoras en Nuevo Laredo”, compartió Montalvo.

A la problemática de los operadores se suma la capacidad de la aduana, las nuevas regulaciones exigidas por el gobierno y la infraestructura, esta última entendida en tres diferentes aspectos:

Una arista tiene que ver con la construcción de carreteras, puentes, vías de comunicación, etc., pero principalmente en el crecimiento en las aduanas existentes, así como la construcción de un nuevo puente.

Otra parte importante es la incorporación de tecnología para que las revisiones sean más ágiles y seguras. Y, finalmente, la revisión de los procesos operativos de ambas aduanas, tanto del lado mexicano como americano, de modo que se tengan procesos esbeltos y eficientes.

Como uno de los sectores más importantes para la economía y el comercio exterior, los transportistas están en la mejor disponibilidad de trabajar junto con la autoridad para hacer los ajustes necesarios y que se tenga una mayor agilidad en las aduanas (de modo que no se tenga que esperar hasta ocho horas para cruzar la frontera), además, se refuerce la seguridad, optimizar los temas fiscales y robustecer la infraestructura para que el sistema funcione en condiciones óptimas.

Con información de T21

https://t21.com.mx/terrestre/2022/10/25/nuevo-laredo-exige-mayor-competitividad-ante-creciente-comercio-internacional

Reglas para padrón de importadores de canasta básica

Se recordará que la SHCP publicó en el DOF del 19 de octubre de 2022, edición vespertina, el “Decreto por el que se exenta el pago de arancel de importación y se otorgan facilidades administrativas a diversas mercancías de la canasta básica e insumos que se indican”.

En él se difundió las mercancías que pueden ingresar a territorio nacional bajo el régimen de importación definitiva por una “Empresa importadora de productos de la canasta básica” registrada en el padrón de importadores de productos de la canasta básica, exentas del pago de arancel de importación.

LEE: LICENCIA PARA IMPORTAR ALIMENTOS E INSUMOS PARA SU ENVASE

Sobre el citado padrón, el SAT dio a conocer en su portal la Tercera versión anticipada de la Tercera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior 2022 en la que anuncia la adición de las reglas relacionadas con el “Padrón de importadores de productos de la canasta básica”.

En esta versión anticipada se incluyen las siguientes reglas y para los efectos señalados:

  • 1.3.8., detalla los requisitos para solicitar la inscripción en el Padrón de importadores de productos de la canasta básica, entre ellos, que el solicitante esté inscrito y activo en el Padrón de importadores “general”; acredite que asume las obligaciones y compromisos de cumplimiento colaborativo con el gobierno federal referido en el decreto mencionado; y presente mediante escrito libre su solicitud de inscripción ante la oficialía de partes de la Administración General de Servicios al Contribuyente
  • 1.3.9., puntualiza las causales de suspensión en dicho padrón, entre estas, presentar irregularidades o inconsistencias en el RFC; al fusionarse o escindirse, se cancele en el RFC
  • 1.3.10., comprende los requisitos para la reincorporación en el padrón de importadores de productos de la canasta básica, cuando el contribuyente sea suspendido, y
  • 1.3.11., indica cuales son las causales por las que se dará de baja definitiva en el padrón de importadores de productos de la canasta básica

Lo dispuesto en estas reglas será aplicable a partir del día siguiente al de su publicación en el portal del SAT en términos de la regla 1.1.2. de las RGCE para 2022 y hasta el 28 de febrero de 2023; y hasta el 31 de diciembre de 2023 en el supuesto previsto en el segundo transitorio del aludido decreto.+

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/10/21/reglas-para-padron-de-importadores-de-productos-de-la-canasta-basica

México exenta de aranceles a 78 fracciones arancelarias para enfrentar la inflación

El gobierno de México exentó de aranceles, a partir de este jueves, la importación de 78 fracciones arancelarias como una medida para enfrentar la inflación.

Muchos de estos productos ya estaban exentos desde el 17 de mayo pasado, cuando esa facilidad se otorgó para 66 fracciones arancelarias; pero entre los nuevos productos incluidos destacan el maíz amarillo para consumo animal y el papel higiénico.

Por un lado, la inclusión de papel higiénico se explica por la prohibición a las exportaciones de abedul desde Rusia, cuya madera consiste en fibras cortas que suavizan los productos sanitarios, lo que ha incentivado una mayor demanda por la pulpa, el principal ingrediente del papel.

Por otra parte, México ya había exentado la importación de maíz blanco (harinero), pero ahora incorporó al maíz amarillo para consumo animal, del cual es ampliamente deficitario.

Otra novedad es que se crea el Padrón de Importadores de Productos de la Canasta Básica, a cargo del Servicio de Administración Tributaria (SAT), mismo que estará integrado por los importadores que el gobierno inscriba.

Entre los productos que se exentaron están: arroz, atún, carne de cerdo, carne de pollo, carne de res, cebolla, chile jalapeño, frijol, trigo, huevo, jitomate, leche, limón, maíz blanco, manzana, naranja, pan de caja, papa, sardina, sorgo, trigo y zanahoria.

La exención forma parte de Paquete Contra la Inflación y la Carestía (PACIC) y el decreto que la autoriza se publicó la noche del miércoles en el Diario Oficial de la Federación (DOF), estará vigente hasta el 28 de febrero de 2023 y podrá extenderse hasta el 31 de diciembre de 2023.

La extensión se dará siempre que la “Empresa Importadora de Productos de la Canasta Básica” acredite haber celebrado un contrato durante la vigencia que refiere el artículo transitorio Primero del presente decreto.

El SAT emitirá las reglas de carácter general, y la Agencia Nacional de Aduanas de México las reglas de operación, necesarias para la debida y correcta aplicación del nuevo decreto.

Estas importaciones se destinarán al régimen aduanero de importación definitiva por una “Empresa Importadora de Productos de la Canasta Básica” registrada en el Padrón de Importadores de Productos de la Canasta Básica.

El gobierno argumentó que la inflación general anual en México en septiembre de 2022 se situó en 8.7%, lo que significó un aumento de 0.62% respecto de la del mes previo.

A la vez, el salario mínimo general para 2022 se fijó en 172.87 pesos diarios, equivalente a un crecimiento de 22% respecto del año anterior. Si bien esto coadyuvó a recuperar el poder adquisitivo, su efecto se limitó por el escenario inflacionario.

Con información del ECONOMISTA

https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-exenta-de-aranceles-a-78-fracciones-arancelarias-para-enfrentar-la-inflacion-20221020-0052.html

Intermodal en México “estiba” pesados pendientes

El transporte intermodal en México tiene como grandes pendientes lograr más rutas que el Interpacífico, aunque la fusión de Kansas City Southern (KCS) con Canadian Pacific (CP), que unirá a toda Norteamérica en un servicio ferroviario sin costuras, será una alternativa que ayude en el corto plazo a alcanzar este objetivo. También homogenizar la operación de las terminales y presentar su propuesta simplificada para la reducción de los procesos y tiempos de despacho en frontera, tan solo por mencionar algunos.

Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), precisa en entrevista con T21 que con lo anterior se busca promover el uso de este medio y evitar una desaceleración en su crecimiento. Además, existe la oportunidad del nearshoring, tendencia global en la que se relocalizan plantas productivas buscando mejo[1]res condiciones logísticas para las cadenas de suministro de las empresas.

“La participación del intermodal en el país está por debajo del 2.0% y si a eso se agrega que vienen más manufactureras a México, más empresas que van a tener una necesidad de transporte, al final hay más oportunidad para tener más participación. Estas nuevas empresas van a buscar soluciones y alternativas, y es donde el intermodal debe de darse la tarea por proporcionárselas”, apunta.

Para ello, expone que se están desarrollando diferentes estrategias e iniciativas. “Estamos entrando en un punto de inflexión donde las empresas se están poniendo creativas para desarrollar soluciones, vemos flotas mexicanas de contenedores que empiezan a incursionar en Estados Unidos y eso es bueno porque se le da más fortaleza a la oferta intermodal y más control a las mexicanas sobre los equipos que puedan fluir a México”, enfatiza Vargas.

Sobre la fusión de KCS con CP, reitera que este tipo de alianzas permite encontrar fortalezas y competitividad en el ferrocarril contra su principal competidor, el autotransporte.

“Se habla de una fusión que va a cubrir todo Norteamérica, que es muy bueno porque se van a generar soluciones de transporte interesantes para el país. Este tipo de sociedad es donde se debe de encontrar mucha fortaleza para hacer que el intermodal valga y empecemos a ver que ese flujo de mercancías se salga de la carretera y se muevan en el ferrocarril”, expone.

 En este sentido, menciona que una de las rutas que se vería beneficiada por esta fusión sería Monterrey-Ciudad de México, aunque existen otras como Guadalajara-Monterrey, Ciudad Juárez-Torreón-Chihuahua o Aguascalientes-Ciudad de México que tendrían que ser impulsadas y replicar el éxito del Interpacífico. “También deja la oportunidad de ver más allá de este, tenemos pendientes otras rutas que por alguna u otra razón no han sido factibles, pero que se han intentado y tenemos que hacer la fórmula adecuada para hacer que funcionen”, considera.

Si deseas leer el reportaje completo que aparece en la edición de octubre de la revista T21, te invitamos a visitar la versión digital dando clic en este link.

Con información de T21

https://t21.com.mx/ferroviario/2022/10/18/intermodal-mexico-estiba-pesados-pendientes

Lineamientos para prevalidadores de pedimentos

La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) ya cuenta con los “Lineamientos que deben observar quienes tengan la autorización para prestar los servicios de prevalidación electrónica de datos contenidos en los pedimentos y los interesados en obtenerla”, versión 1.0 de octubre de 2022, y que dejaron sin efectos a los de la versión 1.5 de enero de 2021.

Los nuevos lineamientos fueron emitidos por las Direcciones Generales Jurídica de Aduanas (DGJA), de Modernización Equipamiento e Infraestructura Aduanera (DGMEIA), y de Tecnologías de la Información (DGTI) de la ANAM, y contienen el procedimiento requerido para dar cumplimiento con los medios de control de seguridad de la información referida a la fracción XV de la Regla 1.8.2., de las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2022.

De manera general, y para la observancia de los citados medios de control, en estos lineamientos se prevé que los autorizados podrán hacerlo a través de la certificación de la Norma Internacional ISO/IEC 27001:2013, toda vez que, además de realizar la prevalidación de los datos contenidos en los pedimentos, los transmiten al Sistema Electrónico Aduanero (SEA) por medio del Sistema Automatizado Aduanero Integral (SAAI) para su verificación en el Validador de Operaciones de Comercio Exterior (VOCE).

Asimismo, en este documento se integra el mecanismo que debe llevarse a cabo para obtener el oficio de resultados de la verificación del cumplimiento de los medios de control.

Los lineamientos pueden consultarse en el Boletín 029/2022 de la ANAM aquí disponible.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/10/14/lineamientos-para-prevalidadores-de-pedimentos

Reducen obligaciones en materia de comercio exterior

Quienes realizan operaciones de comercio exterior deben saber que la Secretaría de Economía (SE) reformó su acuerdo de reglas y criterios en esta materia (publicado en el DOF del 9 de mayo de 2022) para implementar algunos beneficios, en pro de la simplificación administrativa.

A través de esta modificación elimina la obligación de presentar una fe de hechos en los trámites de ampliación para reparación, reacondicionamiento y remanufactura; y autorización de ampliación de programa IMMEX y para efectuar la importación temporal de mercancías sensibles al amparo del programa.

Asimismo, la SE ya no exigirá como requisito anexar la copia del certificado de molino y de calidad a las solicitudes de aviso automático de importación de productos siderúrgicos.

Por otra parte, amplía la vigencia de 60 a 120 días naturales de los permisos automáticos de importación definitiva de productos de calzado, textil y de confección.

Todo ello, según el “Acuerdo que modifica al diverso por el que la Secretaría de Economía emite reglas y criterios de carácter general en materia de Comercio Exterior”, del DOF del 10 de octubre de 2022.

Con información de IDCONLINE

https://idconline.mx/comercio-exterior/2022/10/10/reducen-obligaciones-en-materia-de-comercio-exterior