Estados Unidos y Canadá anunciaron la solución de disputas en el marco del T-MEC por supuestas políticas energéticas abusivas en México, a lo que el gobierno del país aseguró tiene la voluntad de alcanzar un acuerdo.
“Nos estamos uniendo a Estados Unidos en la toma de medidas mediante el lanzamiento de nuestras propias consultas en el marco del T-MEC para abordar estas preocupaciones, al tiempo que apoyamos a Estados Unidos en su desafío”, señaló un comunicado del Ministerio de Comercio Internacional de Canadá.
A detalle, ambos gobiernos indicaron que la política energética de México viola el Capítulo 2 del T-MEC dedicado al Acceso al Mercado, especialmente al trato nacional y a restricción de importaciones y exportaciones. También, violaciones al Capítulo 14 dedicado a Inversión, además del Capítulo 22 que habla sobre Empresas Propiedad del Estado donde se piden reglas parejas para competir en el mercado.
En respuesta a ambos países, la Secretaría de Economía dio ‘acuse de recibo’ del inicio de la etapa de consultas para revisar si la política energética de México viola o no el tratado de libre comercio. A partir de esta fecha, ambos gobiernos tienen un periodo de 75 días para solucionar la controversia durante esta primera etapa.
Al tiempo el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) declaró que el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es un instrumento fundamental para el crecimiento y desarrollo de México, y una fuente indispensable de certidumbre para el ambiente de negocios, inversiones y la creación de empleos por lo que las organizaciones del sector privado estarán pendientes del diálogo que establezcan los gobiernos para resolver este diferendo, y reiteramos nuestra disposición a colaborar y apoyar al gobierno mexicano.
El número de estadounidenses que se inscribieron para recibir subsidios de desempleo aumentó por tercera semana consecutiva la pasada, para alcanzar un máximo de ocho meses, y un indicador de la actividad de las fábricas se desplomó este mes.
Los datos probablemente aviven el temor a una recesión que ya había crecido con la subida de las tasas de interés de la Reserva Federal al ritmo más rápido en décadas para frenar la inflación.
Una encuesta de Reuters publicada el jueves mostró que los economistas asignan una probabilidad promedio de recesión en los próximos 12 meses del 40%, frente al 25% de la encuesta del mes anterior.
Las solicitudes iniciales de subsidios estatales por desempleo aumentaron en 7,000, a una cifra desestacionalizada de 251,000, en la semana terminada el 16 de julio, frente a las 244,000 de la semana anterior, informó el jueves el Departamento del Trabajo. Los economistas encuestados por Reuters habían previsto 240,000 solicitudes para la última semana.
En la semana que finalizó el 16 de julio, las solicitudes iniciales de subsidios de desempleo estatales aumentaron en 7,000, hasta una cifra desestacionalizada de 251,000, la más alta desde el pasado noviembre, frente a las 244,000 no revisadas de la semana anterior, según informó el jueves el Departamento de Trabajo. Los economistas encuestados por Reuters habían previsto 240,000 solicitudes para la última semana.
Desde que tocó fondo en marzo, con un mínimo casi histórico, el nivel de nuevas solicitudes ha ido subiendo y ahora es 85,000 más alto. Mientras tanto, el número de personas que reciben prestaciones tras una semana inicial de ayuda aumentó en 51.000 -el mayor incremento desde noviembre- a 1,384 millones durante la semana que terminó el 9 de julio, según el informe de solicitudes. Se trata de la cifra más alta desde abril. El informe de solicitudes semanales se considera uno de los indicadores más oportunos de la salud del mercado laboral, y se ha seguido de cerca en busca de señales que indiquen que una serie de anuncios de despidos de empresas de alto perfil podrían ser un presagio de una ola mayor de recortes de empleo.
Incluso con el reciente repunte de las nuevas solicitudes y de los beneficiarios de las prestaciones en curso, ambos siguen siendo relativamente bajos en términos históricos.
Las solicitudes continuas, por ejemplo, se situaron en un promedio de 1,7 millones en el año anterior a la pandemia del Covid-19, y el nivel actual, más de 300.000 por debajo de esa cifra, indica que los que pierden sus empleos están consiguiendo otros nuevos en poco tiempo, señalaron los economistas de Jefferies Thomas Simons y Aneta Markowska en una nota a clientes.
“Varias grandes empresas han indicado que tienen la intención de despedir a trabajadores, pero los datos de pedidos no sugieren que gran parte de esta actividad de despido haya comenzado de manera significativa”, dijeron.
A pesar de una cierta pérdida de impulso, la contratación ha seguido siendo sólida, con 372,000 puestos de trabajo creados en junio y una medida más amplia del desempleo que ha caído a un mínimo histórico.
La demanda por mano de obra también sigue siendo bastante fuerte. A finales de mayo había 11.3 millones de puestos de trabajo vacantes, con casi dos vacantes por cada desempleado.
Caída de la industria manufacturera
Una medida de la actividad manufacturera en la región del Atlántico Medio se desplomó en julio a su menor nivel desde mayo de 2020 y las empresas informaron de las perspectivas más sombrías en más de cuatro décadas.
El índice manufacturero mensual del Banco de la Reserva Federal de Filadelfia cayó este mes a una lectura de -12.3, la segunda contracción mensual consecutiva, desde el -3.3 en junio.
Los economistas encuestados por Reuters tenían una expectativa promedio de una lectura de cero.
Los participantes en la encuesta regional, considerada por los economistas como una señal fiable para los informes nacionales de referencia que la siguen, indicaron que ven una fuerte desaceleración de la actividad en los próximos meses.
El índice de perspectivas a seis meses se redujo a -18.6 puntos, el más bajo desde diciembre de 1979, frente a los -6.8 puntos de junio.
Sin embargo, el informe tiene algunos aspectos positivos, sobre todo para la Reserva Federal: La contratación siguió creciendo modestamente y la medición de la inflación de la encuesta bajó, ya que las empresas informaron de que sus costos de insumos cayeron por tercer mes consecutivo al nivel más bajo desde enero de 2021.
México ocupa la séptima posición entre las economías con más Tratados de Libre Comercio (TLC) en el mundo, de acuerdo con información de la Organización Mundial de Comercio (OMC).
México cuenta con 23 TLC, superado por la Unión Europea (46), Reino Unido (38), Chile (31), la Asociación Europea de Libre Cambio (AELC, 29), Singapur (27) y Turquía (24).
Otros países en desarrollo, como Perú, República de Corea, India y Panamá, también han suscrito varios TLC que están en vigor.
Uno de los principales objetivos de los TLC ha sido mejorar el acceso a los mercados, inicialmente en el comercio de mercancías y, más recientemente, en el comercio de servicios.
En los TLC hay compromisos adicionales de liberalización que los Miembros han adquirido en sus TLC notificados a la OMC desde 2015, una vez aplicados plenamente.
Si bien los plazos de aplicación pueden ser largos (más de 25 años en ciertos casos), los TLC notificados a lo largo de ese período contienen compromisos para liberalizar, una vez finalizado su período de aplicación, entre 65 y 100% de los aranceles que son aplicables a los interlocutores en dichos acuerdos comerciales.
De mediados de octubre de 2021 a mediados de mayo de 2022, los Miembros de la OMC notificaron ocho TLC, en comparación con 51 en el período anterior, en su mayoría suscritos por el Reino Unido tras su retirada de la Unión Europea.
Seis de esos TLC se referían a la liberalización del comercio de mercancías y servicios; los otros dos solo concernían al comercio de mercancías y se notificaron en virtud del artículo XXIV del antiguo GATT. Además, se notificaron a la OMC cambios que afectaban a cinco tratados comerciales ya notificados al organismo.
Los TLC, o también llamados acuerdos comerciales regionales (ACR), son un factor clave en las relaciones comerciales internacionales. En el marco de la OMC se entiende por TLC o ACR cualquier acuerdo comercial recíproco entre dos o más partes, que no tienen por qué pertenecer a una misma región, necesariamente.
Inventario robusto de acuerdos comerciales
Hasta el 15 de mayo de 2022, el número total de TLC notificados a la OMC y anteriormente al GATT, y que están actualmente en vigor, ascendía a 355 (185 abarcaban mercancías y servicios, 168 únicamente mercancías y dos solamente servicios).
Asimismo, la Secretaría de la OMC ha identificado y verificado a través de las partes respectivas, la existencia de 59 TLC que están en vigor pero aún no se han notificado al máximo órgano comercial.
De acuerdo con las notificaciones respectivas, en Europa es donde la actividad relacionada con los TLC sigue siendo más intensa (26% de los TLC en vigor), debido a las sucesivas ampliaciones que ha experimentado la Unión Europea, los nuevos acuerdos del Reino Unido tras su retirada de la Unión Europea y los acuerdos con países de Europa Oriental y de la cuenca del Mediterráneo, así como a los TLC notificados por la AELC. A continuación se sitúan Asia Oriental (16%) y América del Sur (11 por ciento).
Amplia red
Además de sus TLC, México tiene negociados dos Acuerdos de Alcance Parcial (AAP), seis Acuerdos de Complementación Económica (ACE) y 32 Acuerdos de Promoción y Protección Recíproca de las Inversiones (APPRI).
De acuerdo con cálculos a partir de cifras de organismos internacionales, los acuerdos comerciales en los que interviene México implican relacionarse con economías que representan en su conjunto 59% del comercio mundial, 60% del PIB mundial y son hogar de 1,300 millones de consumidores potenciales para los productos mexicanos.
La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) suspenderá labores las dos últimas semanas de julio de 2022, esto por periodo vacacional de verano.
En el lapso comprendido del 18 al 29 de julio de 2022 no se computarán plazos y términos legales correspondientes en los actos, trámites y procedimientos que se sustanciarán ante las unidades administrativas de la ANAM.
No obstante, sí habrá personal que cubra guardias, y que es necesario para la operación y continuidad en el ejercicio de las facultades de la ANAM, conferidas en la normatividad establecida al efecto, relacionadas con la dirección, la organización y el funcionamiento de los servicios aduanales y de inspección, para aplicar y asegurar el cumplimiento de las disposiciones que regulan la entrada y salida de mercancías del territorio nacional.
Tres proyectos de ampliación de infraestructura en cruces de transporte de carga entre México y Laredo, Texas, contemplan una inversión conjunta (pública y privada) de 500 millones de dólares, incluyendo un nuevo puente para camiones y un nuevo puente ferroviario.
El nuevo puente para camiones, llamado Puente Internacional Nuevo Laredo 4/5, tiene proyectada una inversión de 390 millones de dólares (8,000 millones de pesos) y se construiría, del lado mexicano, en Nuevo León.
“Se está trabajando en los permisos presidenciales”, dijo sobre este proyecto Miriam Castillo, administradora de programas de desarrollo económico del gobierno de la Ciudad de Laredo, Texas, en el Congreso Nacional de Agentes Aduanales.
Este proyecto se incluyó en el Acuerdo Nacional de Inversión en Infraestructura del sector privado, que anunciaron el 26 de septiembre de 2019 el presidente Andrés Manuel López Obrador y la iniciativa privada, y se proyectó para 2023-2024.
“Este es un proyecto público y privado, en donde la Ciudad de Laredo, el condado de Webb y la iniciativa privada están trabajando para ver este proyecto. Están avanzando en el sentido de las juntas que se han tenido a nivel federal en ambos países por el grupo que está trabajando en este proyecto”, comentó Castillo.
Actualmente Laredo opera dos puentes de transporte terrestre de carga con México: Laredo-Colombia Solidaridad Internacional Puente (con Nuevo León) y Puente Internacional de Comercio Mundial (con Tamaulipas).
Al mismo tiempo, la empresa Kansas City Southern programa una inversión de 80 millones de dólares para construir un puente ferroviario que conecte Nuevo Laredo con México.
En un tercer plano, Castillo refirió que se tiene planeada una inversión de 30 millones de dólares en el Puente Internacional de Comercio Mundial para agregar una sección paralela y poder añadir con ello más líneas.
“(Se pretende) hacer más eficiente el cruce tanto para el sur como para el norte y aliviar la congestión actual”, dijo ella.
Diálogo económico de alto nivel, eje
El Diálogo Económico de Alto Nivel entre México y Estados Unidos (DEAN) fue reactivado el 9 de septiembre de 2021, con el objetivo de avanzar en las prioridades económicas, sociales y comerciales estratégicas entre ambos países.
El DEAN tiene cuatro pilares centrales de trabajo bilateral: fortalecer las cadenas de suministro y facilitar el comercio bilateral; promover el desarrollo económico, social y sostenible en el sur de México y Centroamérica para abordar las causas estructurales de la emigración en el norte de Centroamérica; mitigar las amenazas cibernéticas y mejorar el flujo de datos entre los dos países; y capacitar y promover una fuerza laboral más educada y competitiva, así como integrar a las pequeñas y medianas empresas en las cadenas de valor regionales.
Los principales retos que tienen las aduanas son la ampliación de infraestructura y, obviamente, el combate a la corrupción”, dijo Luis Ernesto Rodríguez, presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM).
A mediados de mayo pasado, en Tijuana, el canciller mexicano Marcelo Ebrard anunció que la cartera de proyectos de modernización de los pasos fronterizos entre México y Estados Unidos implica inversiones por más de 4,000 millones de dólares.
Adicionalmente, en el marco de la visita de la semana pasada realizada por el presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador a Washington, el gobierno mexicano anunció que implementaría una inversión de 1,500 millones de dólares en la frontera.
Estos recursos, aclaró el canciller Ebrard, serán destinados para la facilitación del comercio bilateral y no para frenar la migración hacia Estados Unidos, luego de especulaciones al respecto.
Una vez elaborado el pedimento y pagadas las contribuciones y cuotas compensatorias determinadas, se presentan –en la aduana con el dispositivo tecnológico o medio electrónico de que se trate– las mercancías ante la autoridad y se activa el mecanismo de selección automatizado que determina si debe o no practicarse un acto de comprobación, denominado “reconocimiento aduanero” (art. 43, Ley Aduanera –LA–).
En caso afirmativo, aquella autoridad efectúa el reconocimiento ante quien presenta las mercancías en el recinto fiscal, y si no se detectan irregularidades o que den lugar al embargo precautorio de estas, o el resultado del mecanismo de selección automatizado determina que no debe practicarse el reconocimiento aduanero, se entregan de inmediato.
Sin embargo, cuando las autoridades aduaneras con motivo del citado reconocimiento descubren cualquier irregularidad, lo harán constar en un documento que para tal efecto se levante, conforme al procedimiento –administrativo en materia aduanera (PAMA) que implica embargo precautorio, o de omisión de contribuciones (PACO)– que corresponda en los términos de los numerales 150 a 153 de la LA (art. 46, LA).
Las irregularidades encontradas se hacen constar en una acta circunstanciada que se levanta al efecto, según el procedimiento.
Ahora bien, en atención a los artículos 153-A de la LA y 200 de su Reglamento (RLA), el reconocimiento aduanero eventualmente puede concluirse con posterioridad al día de su inicio, sin que se pueda extender por un plazo mayor de cinco días contados a partir de su inicio, salvo causas debidamente justificadas y, en caso de no observarse los plazos señalados, quedarán sin efectos las actuaciones de la autoridad aduanera.
Pero, ¿en cuál caso, se actualiza el supuesto de causa justificada en el que el reconocimiento aduanero puede durar más de cinco días previstos en tales artículos?
Pues bien, el ejemplo es, la mercancía de difícil identificación. Ello es así, toda vez que cuando se presenta a despacho aduanero mercancía de esta naturaleza, es necesario efectuar la toma de muestras, a fin de identificar su composición cualitativa o cuantitativa, uso, proceso de obtención o características físicas; y levantar el acta de muestreo relativo, de modo que una vez que la autoridad cuenta con el resultado del análisis de laboratorio respectivo, debe levantar el acta circunstanciada de hechos u omisiones en las que hará constar las irregularidades detectadas, en un plazo máximo de seis meses.
Quienes deseen tramitar un nuevo programa IMMEX en todas sus modalidades –controladora de empresas, industrial, servicios, albergue, y tercerización– o un Programa de Promoción Sectorial (Prosec), deben presentar, adicional a la documentación referida al efecto, una fe de hechos emitida por corredores públicos habilitados por la Secretaría de Economía (SE). Estos pueden consultarse en el padrón de corredores públicos en esta liga.
Todavía se permiten las fe de hechos expedidas por cualquier fedatario público; aunque a partir del 9 de noviembre de 2022 solo se podrán exhibir las de los corredores públicos.
Con la fe de hechos el solicitante podrá acreditar:
la ubicación del o los domicilios en el que se llevarán a cabo los procesos productivos o de servicios, incluyendo aquellos en los que se mantenga o mantendrá la mercancía importada con IMMEX o Prosec; debiendo señalar las características, condiciones, detalle de las instalaciones, superficies en metros cuadrados. Se tendrá que anexar soporte fotográfico, y
el inventario de la maquinaria, equipo, mobiliario mediante el cual se realiza o realizará el proceso productivo o de servicios según corresponda, anexando soporte fotográfico y documental respecto de su legal posesión
Por otra parte, en lugar de este documento los interesados pueden solicitar a la SE, a través de la Dirección General de Facilitación Comercial y de Comercio Exterior (DGFCCE) que se lleve a cabo una visita de inspección o verificación por parte de funcionarios de esta dependencia, facultados para esto, para corroborar que se cuenta con la infraestructura para realizar los procesos productivos.
Todo ello está sustentado en las reglas 3.2.20, 3.4.14 y 3.1.1; y en el artículo transitorio primero, fracción III, del nuevo “Acuerdo por el que la Secretaría de Economía emite Reglas y Criterios de Carácter General en materia de Comercio Exterior”.
En nuestra edición 513 de fecha 15 de julio de 2022 se exponen diversos aspectos sobre la fe de hechos o de la visita de inspección, requisito a cumplir para trámites IMMEX y Prosec.
Una base comparativa más alta, la desaceleración económica global y una mayor normalización en las cadenas de suministro provocarán que la inflación internacional se desacelere en los siguientes meses, un fenómeno que también se sentirá en México.
Sin embargo, ests menor ritmo no implica que los precios regresarán a los niveles prepademia, pues el mundo vive un proceso de desglobalización que traerá una gran oportunidad a México si sabe aprovecharla, dijo Esteban Polidura, director de Asesoría y Productos para las Américas en Julius Baer.
Expansión platicó con este directivo del grupo suizo líder en wealth management para conocer sus expectativas económicas para México y el mundo y hacia dónde se dirigirán las inversiones.
– ¿Qué expectativas tienen respecto a la inflación?
En Estados Unidos, la última lectura es de 8.6%, nosotros creemos que en el año va a terminar en 7.5%, eso nos da una idea de que algo va a pasar en la segunda mitad.
Esperamos que la base de comparación ya sea normalizada, y que no fue el caso de los últimos 12 meses cuando era muy baja con tasas de crecimiento muy marcadas.
El segundo motivo son las cadenas de suministro operando de mejor forma, no de manera normal, porque es diferente lo que se ve en la industria automotriz como en la de electrónicos, pero sí ya hay evidencia de que en varias industrias el traslado de mercancías fluye de manera más normal.
Y por último tenemos el tema de la desaceleración económica global y el impacto que esto tiene en los precios de los commodities. Con un mundo que se está desacelerando, nosotros esperamos ver precios a la baja. Ya se ha visto en algunos metales industriales, falta verlo en los energéticos, petróleo y gas natural.
En la parte permanente creemos que la inflación alta llegó para quedarse, no quiere decir una inflación de 7% u 8% sino una inflación más alta a la del pasado, porque hay varias fuerzas estructurales que están empujando los precios. Entre ellas está el fenómeno de la desglobalización, es decir que las empresas están buscando proveedores más regionales y locales para no depender de compañías que en una situación como la pandemia o la guerra de Rusia se dé con dificultad hacer llegar los productos.
Imagínate una empresa mexicana que ya no compra sus insumos a China o India y solo le adquiere a Estados Unidos o busca comprarlos entre empresas nacionales. El tema es que el universo de proveedores se achica, y adquiere poder de negociación de fijación de precios y esto hace que haya de forma estructural una inflación más alta.
– ¿Este mismo fenómeno se vería en economías en desarrollo como en el caso de México?
Sí, es un fenómeno global. Yo creo que para el país hay dos formas de verlo, la primera es que empresas mexicanas que son globales también estarán entrando en este fenómeno de desglobalización en los siguientes años y esto traerá retos a enfrentar.
La otra vertiente es si el socio comercial número uno de México comienza a verse en la necesidad de tener más proveedores regionales, la oportunidad para México es enorme, pero hay que estar preparado para ser ese proveedor que EU seleccione.
– ¿A dónde se están yendo las inversiones?
Hacia adelante tenemos una situación en la que la inflación no está controlada, pero los bancos centrales también están muy conscientes de que el crecimiento global es frágil.
(Por ello) veremos un juego de balance entre controlar la inflación y seguir fomentando el crecimiento económico, ¿cuál es la combinación perfecta? nadie lo sabe, no lo sabe ni la Fed porque la situación que vivimos es atípica.
Creo que para adelante veremos movimientos cautos, pero decisivos. Para la Fed estamos esperando un incremento de tasas en julio de 75 puntos base que podría ser de 100.
Así que para muchas inversiones las tasas más altas en Estados Unidos van a traer flujos a ese mercado, al de renta fija, y van a fortalecer fuerte a la moneda y creemos que este va ser el caso para los siguientes tres a seis meses.
– ¿Usted considera que los riesgos de una recesión son reales?
Nosotros vemos una probabilidad de recesión en Estados Unidos en los próximos 12 meses de 20%. Estamos ligeramente más optimistas que el mercado porque vemos que la gran mayoría de las métricas económicas siguen siendo buenas. Estamos viendo que las utilidades corporativas que se mantienen sólidas. Se habla de que Estados Unidos podría suspender aranceles en importaciones de China. Este movimiento podría atraer un beneficio a la inflación alrededor de un cuarto de punto y más a mediano plazo de un punto porcentual.
– ¿Qué espera de la inflación en México y su tasa de interés?
Para México puede venir otro aumento de 75 puntos base. No es necesario hacer aumentos uno a uno con la Fed de ahora en adelante, pero por lo menos de forma inmediata sí se trate de mantener esa paridad porque la inflación está por arriba de 7%.
Nosotros creemos que la tasa de Banxico debería estar al cierre de año cerca de 8.5%. No somos particularmente negativos en este sentido. Yo sé que gente de Banxico ha hablado que la tasa debería estar en 10%, pero en ese sentido no prevemos ni para el mundo ni para México que la inflación se salga de control.
No vemos una necesidad tener una tasa tan alta sobre todo como el peso se ha estado comportando.
– ¿Considera que el Pacic ha ayudado a contener la inflación?
Muchas de estas medidas para controlar la inflación suelen ser temporales o tienen un efecto poco significativo. Lo más importante es entender que las fuerzas inflacionarias que México está viviendo son globales, de tal forma que no queda de otra más que esperar, dar tiempo a que se normalice y la inflación comience a bajar.
En México hay grandes oportunidades en bonos soberanos mexicanos denominados en dólares con un perfil de riesgo interesante y que no se encuentra en América Latina.
A finales de 2020, los activos bajo gestión de Julius Baer ascendían a 434,000 millones de francos suizos y contaba con operaciones en 20 países.
Los gobiernos de México, Estados Unidos y Canadá dijeron este viernes que trabajan de manera conjunta en la facilitación comercial, uno de los capítulos más significativos que permitirá la integración de América del Norte y de las cadenas de suministro.
En ese sentido, los gobiernos federales buscan evitar que medidas de gobiernos locales afecten el tráfico y tránsito de mercancías, dijo la subsecretaria de comercio exterior de la Secretaría de Economía (SE), Luz María de la Mora.
“En estos días de reunión comentamos sobre los avances que tanto Canadá, Estados Unidos como México, sus aduanas y autoridades responsables de la facilitación comercial hemos venido realizando para cumplir con las disposiciones del capítulo 7 (de facilitación comercial)”, declaró la subsecretaria de la Mora en conferencia de prensa posterior a la reunión del Comité de Libre Comercio del T-MEC que tuvo lugar en Canadá.
Entre los temas que forman parte de dicho capítulo hay temas de transparencia, cooperación aduanera, intercambio de información; además de permitir que las pequeñas y medianas empresas aprovechen las disposiciones que facilitan que pequeños envíos tengan un despacho expedito, detalló la funcionaria mexicana.
“La revisión que se hizo estos dos días del trabajo del comité refleja la intención que tenemos los tres países por tener fronteras seguras, pero también fronteras competitivas. Ahí las autoridades federales hemos sido muy claras en el sentido de que tenemos el compromiso de evitar que cualquiera de las autoridades locales puedan decidir tomar medidas que puedan afectar una integración eficiente y un tráfico y tránsito de mercancías que, hoy por hoy, es extremadamente importante para asegurar cadenas de suministro resilientes, cadenas de suministro que han sido afectadas por la pandemia”, sostuvo Luz María de la Mora.
En abril, el gobernador de Texas, Greg Abbott, impuso inspecciones de funcionarios estatales a todo el tráfico comercial desde México. Lo que ocasionó retrasos en la entrega de mercancías y pérdidas millonarias.
Este 8 de julio el gobernador Abbott, firmó una orden que faculta a autoridades estatales a detener a migrantes que hayan cruzado ilegalmente la frontera con México.
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, consideró esta medida como “inmoral, politiquero”. Reiteró su rechazo a que, con fines políticos y electorales, “un candidato o un partido maltrate a migrantes y maltrate a mexicanos”.
En su intervención, la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, señaló que no hay una varita mágica para resolver los temas que han provocado disrupciones en las cadenas de suministro -el Covid-19, altos precios de energéticos y alimentos y la invasión a Ucrania-, de ahí la importancia de la implementación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, que tiene un comercio de 1 billón de dólares en la región.
Política energética de México
El tema energético también estuvo presente en la reunión de la Comisión de Libre Comercio del T-MEC. Se trata de un tema que se ha tocado desde la reunión que se celebró el año pasado en México, sostuvo la secretaria Tai.
“Seguiremos expresando nuestras inquietudes”, aseguró la funcionaria estadounidense al tiempo de recordar que en marzo envió una carta a la secretaria Tatiana Clouthier sobre las preocupaciones del gobierno estadounidense sobre la política energética del gobierno mexicano.
Catherine Tai detalló que las inquietudes provienen de empresas del sector energético, así como de organizaciones no gubernamentales (ONG). “Hay opciones sobre la mesa y seguiremos explorando estas opciones”, aseguró.
La globalización nos ha conducido a una realidad en la que más de dos tercios del comercio internacional se llevan a cabo entre partes relacionadas o empresas de un mismo grupo empresarial (grupos multinacionales). En el pasado, la ausencia de legislación en esta materia provocó que los grupos multinacionales no actuaran conforme a la ley de la oferta y la demanda, sino que existían incentivos económicos para trasladar las utilidades a través de los Precios de Transferencia (precios a los cuales son pactadas las operaciones intercompañía) hacia los países con menores tasas de impuesto corporativo.
Por este motivo, los Precios de Transferencia se volvieron un tema trascendental para las administraciones fiscales de casi todo el mundo, quienes han desarrollado distintos mecanismos para enfrentar el problema de la erosión de la base imponible a nivel mundial, dirigidos por la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE); por ende, los Precios de Transferencia también cobraron relevancia en los negocios internacionales.
Estos mecanismos han ido en crecimiento constante desde los años 80; sin embargo, a partir de 2016 con la ejecución de las 15 acciones del plan BEPS (Base Erosion and Profit Shifting) a nivel mundial propuestas por la OCDE, se han acelerado en todo el mundo las reformas tributarias en esta materia, lo que ha llevado a los grupos multinacionales a enfrentar grandes retos de planeación estratégica, para efectuar sus transacciones intercompañía, como cuidar la correcta lectura y aplicación de las legislaciones tributarias en cada uno de los países donde tienen presencia.
Este tipo de compañías buscan países que sean competitivos para establecer sus subsidiarias, en aspectos como infraestructura, la educación o capacidades técnicas, nivel de salarios, mercado geográfico, política fiscal, certeza jurídica, tratados para evitar la doble tributación, entre otros. Por ello, muchos países adoptan los planteamientos de la OCDE en materia fiscal, para volverse competitivos y receptores de capitales e inversión.
Posición clave de México en este proceso
Los países latinoamericanos han modificado sus normativas de Precios de Transferencia, en muchos casos acogiendo las recientes propuestas de la OCDE y en otros interpretando o adecuando dichas propuestas a la realidad de cada país o incluso introduciendo medidas novedosas para abordar las transacciones y sectores que son más sensibles localmente.
En la región existen algunos temas y retos específicos que, por estar constituida mayormente por países receptores de capitales generan reticencias, tales como las operaciones de servicios intragrupo pues la mayoría de los países solicita para su deducibilidad que se demuestre su efectiva prestación, que no haya duplicidad de funciones, mostrar los entregables, causalidad, entre otros; o las operaciones financieras, es decir, el establecimiento de reglas específicas para la deducción de intereses por préstamos intercompañía y otros gastos financieros. También está el tema de regalías por uso de marcas o intangibles valiosos.
Históricamente, México ha sido pionero en la adopción del régimen de Precios de Transferencia en Latinoamérica, junto con Argentina en 1992 y 1996, respectivamente. Entre los últimos países en adoptarlo están Honduras (2011), Guatemala (2012), Nicaragua (2013), Bolivia (2014) y, extrañamente, Brasil que comienza su proceso de convergencia hacia el modelo OCDE en 2018 y saca su primer documento formal en este año 2022.
Actualmente, en América Latina hay 20 países con legislación en Precios de Transferencia, en 11 de ellos hay una actividad constante de fiscalización, con mucha intensidad en Colombia, Argentina, Ecuador, Perú y México, y en el resto ya se cuenta con jurisprudencias en la materia.
Una constante en la región es la adición de criterios propios sobre los cimientos de la OCDE, tales como criterios de vinculación más amplios, concepto de materialidad, obligatoriedad de uso del rango intercuartílico en los casos de México y Perú, reportes locales con elementos adicionales, análisis de las operaciones intercompañía entre empresas nacionales (Panamá, México, Colombia y Perú), y obligación de la presentación de declaraciones informativas, entre otras.
Durante 2021, México promulgó reformas importantes para aplicación en esta materia a partir de 2022, algunas de ellas traen certeza jurídica a los contribuyentes y algunas otras una excesiva carga administrativa; sin embargo, podemos expresar que todas las reformas que se han dado desde 2016 hasta 2022 ponen a nuestro país nuevamente a la vanguardia en la región en Precios de Transferencia y, con ello, la oportunidad de seguir recibiendo inversión extranjera con certeza jurídica en esta materia.
Para revisar, diseñar o documentar transacciones intercompañía en México y Latinoamérica, en Baker Tilly contamos con equipos profesionales y multidisciplinarios que apoyan a los grupos multinacionales, con una visión regional adecuada.
Este miércoles el gobernador de Texas, Greg Abbot, dio a conocer en un primer mensaje que la tragedia de más de 50 indocumentados que fallecieron en una caja seca fue responsabilidad del presidente de Estados Unidos, Joe Biden. En un mensaje posterior informó de nuevos puntos de revisión para el autotransporte de carga.
Con los datos actualizados se dio a conocer que de 67 indocumentados que viajaban en la caja seca, hasta ayer se registraban 51 fallecidos. Ante esta situación, “el DPS (Departamento de Seguridad Pública de Texas)creará e implementará una estrategia de punto de control que comenzará de inmediato…, comenzarán a revisar camiones como el que fallecieron esas personas”, dio a conocer el gobernador Abbot.
A través de un tuit, el mandatario indicó que “Texas está OTRA VEZ tomando medidas sin precedentes para abordar la catástrofe fronteriza de Biden”.
Entre los elementos que fueron anunciados están puntos de control adicionales para camiones; equipos para detectar y detener cruces ilegales; más kilómetros con cercas para el Río Grande.
No obstante, existen dentro del sector autotransportista confusión en cuanto a cómo se implementará la medida, en donde se espera que no se afecten las operaciones de comercio internacional, como sucedió en abril pasado, en donde en poco más de 10 días se colapsó el tránsito de las unidades del transporte, al ser revisada la totalidad de la mercancía de cada remolque.
“Esperemos que las nuevas medidas no afecten las operaciones internacionales, reconociendo los procesos y tecnologías que ya se implementan por exportadores y transportistas certificados como C-TPAT. De hecho, tomar medidas exhaustivas de revisión en frontera sería desconocer el proceso en el cual se opera”, advirtió en entrevista con T21 Manuel Sotelo, vicepresidente regional norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Con datos del Buró de Estadísticas del Transporte (BTS, por sus siglas en inglés), se identificó que el intercambio comercial entre México y Estados Unidos registró en abril pasado un avance 14% respecto al mismo mes del 2021, a pesar de esa ruta positiva, es el mes con la menor tasa de crecimiento durante este año.
En tanto, Ángel Hernández, delegado de Canacar en Nuevo Laredo, consideró que mientras no se afecte el cruce fronterizo la medida sería positiva al realizar las revisiones dentro del territorio estadounidense, además de reconocer a los transportistas que cumplen con los procesos de C-TPAT.
De acuerdo con lo comentado por los representantes de transportistas, los procesos que siguen los adheridos a los programas como C-TPAT hacen imposible que se puedan contaminar con este tipo de malas prácticas, por lo cual, la estrategia del gobierno de Estados Unidos debería estar encaminada a controlar aquellos prestadores de servicio que no cumplan con estas medidas.
Con base en la información disponible y los comentarios recabados por T21, la ubicación precisa de los puntos de control no han sido difundidos con precisión, por lo cual se tiene la incertidumbre de que puedan ubicarse en el cruce fronterizo y eso genere nuevamente caos en el intercambio comercial.
Este miércoles el gobernador de Texas, Greg Abbot, dio a conocer en un primer mensaje que la tragedia de más de 50 indocumentados que fallecieron en una caja seca fue responsabilidad del presidente de Estados Unidos, Joe Biden. En un mensaje posterior informó de nuevos puntos de revisión para el autotransporte de carga.
Con los datos actualizados se dio a conocer que de 67 indocumentados que viajaban en la caja seca, hasta ayer se registraban 51 fallecidos. Ante esta situación, “el DPS (Departamento de Seguridad Pública de Texas)creará e implementará una estrategia de punto de control que comenzará de inmediato…, comenzarán a revisar camiones como el que fallecieron esas personas”, dio a conocer el gobernador Abbot.
A través de un tuit, el mandatario indicó que “Texas está OTRA VEZ tomando medidas sin precedentes para abordar la catástrofe fronteriza de Biden”.
Entre los elementos que fueron anunciados están puntos de control adicionales para camiones; equipos para detectar y detener cruces ilegales; más kilómetros con cercas para el Río Grande.
No obstante, existen dentro del sector autotransportista confusión en cuanto a cómo se implementará la medida, en donde se espera que no se afecten las operaciones de comercio internacional, como sucedió en abril pasado, en donde en poco más de 10 días se colapsó el tránsito de las unidades del transporte, al ser revisada la totalidad de la mercancía de cada remolque.
“Esperemos que las nuevas medidas no afecten las operaciones internacionales, reconociendo los procesos y tecnologías que ya se implementan por exportadores y transportistas certificados como C-TPAT. De hecho, tomar medidas exhaustivas de revisión en frontera sería desconocer el proceso en el cual se opera”, advirtió en entrevista con T21 Manuel Sotelo, vicepresidente regional norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Con datos del Buró de Estadísticas del Transporte (BTS, por sus siglas en inglés), se identificó que el intercambio comercial entre México y Estados Unidos registró en abril pasado un avance 14% respecto al mismo mes del 2021, a pesar de esa ruta positiva, es el mes con la menor tasa de crecimiento durante este año.
En tanto, Ángel Hernández, delegado de Canacar en Nuevo Laredo, consideró que mientras no se afecte el cruce fronterizo la medida sería positiva al realizar las revisiones dentro del territorio estadounidense, además de reconocer a los transportistas que cumplen con los procesos de C-TPAT.
De acuerdo con lo comentado por los representantes de transportistas, los procesos que siguen los adheridos a los programas como C-TPAT hacen imposible que se puedan contaminar con este tipo de malas prácticas, por lo cual, la estrategia del gobierno de Estados Unidos debería estar encaminada a controlar aquellos prestadores de servicio que no cumplan con estas medidas.
Con base en la información disponible y los comentarios recabados por T21, la ubicación precisa de los puntos de control no han sido difundidos con precisión, por lo cual se tiene la incertidumbre de que puedan ubicarse en el cruce fronterizo y eso genere nuevamente caos en el intercambio comercial.
Estamos a punto de cumplir dos años con el T-MEC. ¿Qué tanto más puede crecer la relación económica entre México y Estados Unidos? Esta relación se ha multiplicado por siete desde que entró en vigor el TLCAN, hace 28 años. Valía 93,000 millones de dólares en 1993 y ahora asciende a 661,000 millones de dólares, si tomamos como referencia las cifras de 2021.
Esta sociedad económica genera 5 millones de empleos en Estados Unidos y otros 5 millones de empleos en México, según un documento del US Mexico Center de San Diego. Del lado mexicano, estos empleos están relacionados casi siempre con los niveles más altos de productividad y también con remuneraciones muy superiores al promedio del mercado laboral.
La integración es palpable en industrias como la automotriz y la electrónica, pero también se deja ver en una industria cultural y de consumo donde suceden cosas impensables hace 30 años. Más allá del Río Bravo, las salsas picantes estilo mexicano han derrotado a la salsa catsup y el aguacate en forma de guacamole es la botana predominante el día del Super Bowl. Películas protagonizadas por mexicanos como Eugenio Derbez encabezan las listas de taquilla en Estados Unidos y los espectáculos de música mexicana generan más dinero allá que en nuestro país. ¿Llegará un momento en el que se vendan más tortillas en Estados Unidos que en México?
Si se mantuviera el ritmo de las primeras tres décadas, en el 2050 tendríamos una relación bilateral que valdría más de 4 billones de dólares anuales (trillions, dirían los vecinos del norte). Un crecimiento de esta magnitud parece improbable, porque implicaría volver a multiplicar el comercio por siete en 30 años. Más aún, implica contar con circunstancias parecidas a las que se vivieron entre 1994 y 2022, entre ellas la confianza compartida entre las elites y los pueblos de México y Estados Unidos de que el libre comercio entre nuestros países es la mejor forma de tener relaciones económicas binacionales.
La mayor oportunidad de crecimiento está en el nearshoring. El desacoplamiento de las cadenas productivas de Estados Unidos respecto a China puede significar una mayor acoplamiento con México. La mayor amenaza está en la emergencia de tendencias nacionalistas proteccionistas, en ambos lados de la frontera. Son reales las oportunidades derivadas de esta relocalización de inversiones que ahora están en China. México es un candidato natural para captar una parte de ese río de dinero, pero no es algo que se dará en automático. China se convirtió en líder mundial de captación de Inversión Extranjera Directa, entre otras cosas, porque realizó cuantiosas inversiones en infraestructura y en educación. Tiene parques industriales, puertos y aeropuertos de clase mundial, además de una mano de obra calificada en todos los niveles como la que requiere la manufactura del siglo XXI. ¿Está listo México para levantar la mano y acertar cuando llegue el momento de dar las respuestas del nearshoring?
Nuestra infraestructura y nivel educativo son limitantes, pero los riesgos más importantes están en la esfera política-social. Son reales las amenazas derivadas del proteccionismo. Es una tendencia que va al alza en Estados Unidos, en Europa y en el mundo. En México, se expresa en el apoyo popular a las decisiones lopezobradoristas en el sector energético. Más allá de los costos económicos, esas medidas cotizan alto en la bolsa de valores política. Significan popularidad y eventualmente pueden ganar elecciones.
Los cuatro años de la Era Trump son un aviso de lo que podría pasar. Hay una parte de la sociedad estadounidense que cree que el libre comercio ha traído más problemas que soluciones. Quieren otra cosa. Para ese grupo, que está lejos de ser marginal, la relación económica ideal con México no es aquella que significa una integración creciente e irreversible, sino todo lo contrario.
Aguas con el regreso de Trump. Él amenazó con desconocer el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y estuvo a punto de hacerlo. El documento para comenzar el proceso de “divorcio” con México estaba listo para la firma presidencial, sobre el escritorio del mandatario. Eso ocurrió en 2017, si hemos de tomar en serio lo que dice Bob Woodward en su libro sobre Trump, titulado Rabia.
Si queremos hablar de nubarrones, no necesitamos hacer futurismo político. Las controversias comerciales entre México y Estados Unidos están a la vista. De parte de México (junto con Canadá) es muy relevante la solicitud de un panel para resolver las diferencias en la interpretación que Estados Unidos hace de las reglas de origen en la industria automotriz. En juego, está el futuro de la industria que más le ha dado a México en el contexto de la relación comercial con Estados Unidos. Son 93,000 millones de dólares de exportaciones y cerca de 1 millón de empleos.
De parte de Estados Unidos, se avistan rayos y centellas por las acciones que el Gobierno de México ha tomado para proteger a Pemex y CFE. Pueden irse por un panel, como lo establece el T-MEC. Pueden también buscar otra solución más radical, algo que esté fuera de la caja pero que tenga mucha rentabilidad política. Vivimos tiempos impredecibles porque todo se está redefiniendo. ¿Qué tanto se puede achicar la relación económica con Estados Unidos?
Kansas City Southern México (KCSM) prevé que el segundo tramo ferroviario del puente de Nuevo Laredo esté listo en 2024, ya que se espera que en el corto plazo se concluyan con los trámites que hacen falta para iniciar con dicha obra.
“Se tienen avances importantes, prácticamente estamos cercanos a iniciar con esta inversión viendo hacia el futuro. Tendremos un segundo tramo en el puente de Nuevo Laredo que nos ayudará a aumentar la capacidad de tráfico internacional que manejamos por esta frontera”, dijo Yesica Gloria Marrufo, directora de Ventas y Mercadotecnia de la ferroviaria.
Durante su participación en un seminario organizado por la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), precisó que a través de esta nueva infraestructura registrarán un incremento del 60% en el número de trenes que manejan por esta ruta. Actualmente manejan entre 30 y 32 trenes.
Recordó que fue en 2020 cuando obtuvieron el permiso correspondiente por parte de autoridades de Estados Unidos para la construcción del puente ferroviario internacional entre Laredo y Nuevo Laredo.
Para llevar a cabo este proyecto, KCSM requirió sacar 33 permisos en México y estima una inversión de 75 millones de dólares.
Este puente internacional será un nuevo tramo, de vía única, adyacente al puente ferroviario actual de KCS en Laredo, permitiendo que ambos puentes se usen según sea necesario.
El puente existente de una sola vía es el único cruce ferroviario del Río Grande que une Laredo y Nuevo Laredo, y es el enlace esencial en este corredor de cruce fronterizo internacional.
De acuerdo con el Bureau of Transportation Statistics de Estados Unidos, el valor del intercambio ferroviario México-Estados Unidos por el cruce de Laredo significó 4 mil 200 millones de dólares solo en abril de este año.
Habrá una segunda oportunidad para presentar el reporte de comercio exterior 2021, y evitar la cancelación.
La Secretaría de Economía (SE) publicó en el DOF del 27 de junio de 2022 la lista de los titulares y números IMMEX suspendidos por no haber exhibido –en mayo de este año– el reporte de las ventas y exportaciones de 2021; e incluso, de aquellos que estuvieron impedidos para acatar esta obligación por cuestiones fiscales (no contar con su Certificado de e-firma; no estar en el RFC activo; no tener inscritos y activos en el RFC el domicilio fiscal y aquellos en donde realizan dichas operaciones; o no tener opinión positiva vigente expedida).
Esta medida es cautelar, pero podría cancelarse definitivamente el programa IMMEX a los contribuyentes que no presenten dicho reporte o no corrijan su situación fiscal; y para ello tienen hasta el último día hábil de agosto de 2022.
La SE dejará sin efectos la suspensión, a más tardar dos días hábiles después de que la empresa cumpla con los requisitos, según se trate.
De no aprovechar esta segunda oportunidad la SE cancelará el IMMEX, a partir del 1o. de septiembre de este año.
Los BRICS, cinco de las economías emergentes más importantes del mundo, están reunidos y Rusia es el punto central de las discusiones.
En la cumbre de este año las charlas se realizarán en formato virtual, por tercer año consecutivo. Los dos últimos se llevaron a cabo durante la pandemia de covid-19, pero no está claro por qué los líderes optaron por saltarse las reuniones presenciales este año.
Este grupo contrasta con el Quad, que agrupa a la India con Australia, Japón y Estados Unidos y cuyos líderes se reunieron en persona en Japón el mes pasado, en medio de la mirada de los medios globales.
Algunos analistas dicen que esto también se debe en parte al hecho de que los Brics no han estado realmente a la altura de las expectativas a lo largo de los años.
Su éxito puede describirse en el mejor de los casos como moderado, pero no se puede exagerar su importancia. Las naciones Brics tienen una población combinada de 3,230 millones y su PIB combinado supera los 23 billones de dólares.
De acuerdo con un estudio realizado por la consultoría KPMG, Nuevo León sería el destino favorito de los inversionistas de Taiwán para instalar la planta de semiconductores (chips).
Taiwán, conocido recientemente como uno de los países más importantes en la fabricación de semiconductores, está interesado en invertir en México en el sector eléctrico y tecnología e innovación para ser proveedoras de Norteamérica, y abastecer chips avanzados, afirmó el presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), José Abugaber.
Al sostener una reunión privada con un grupo de empresarios taiwaneses, el líder de los industriales en México informó “estuvimos con empresarios taiwaneses, que son los ‘masters’ de los chips, para que inviertan más en México”.
Aunque, falta energía para darles abasto a sus necesidades de sus fábricas, dijo Abugaber a El Economista.
“Ya empezamos a buscar encadenamientos productivos… platicamos sobre el tema de semiconductores, pero falta energía para darles abasto a sus necesidades”, comentó, de modo que la Concamin está buscando una reunión con la Comisión Federal de Electricidad (CFE) para ver cómo apoyamos (los industriales) a las nuevas inversiones”, sostuvo.
Y es que una fábrica de semiconductores puede llegar a consumir varios millones de litros de agua al día y requiere de energía.
Norteamérica (México, EU y Canadá) ha sido la región más afectada por la escasez de semiconductores, que se ha visto reflejado en la menor producción de vehículos y menos disponibilidad de aparatos electrónicos. En tanto, las empresas asiáticas ya buscan nuevos destinos de manufactura, luego de que China está sufriendo carencia de combustible, de electricidad y desastres naturales, lo que convierte a México en un lugar ideal natural para recibir inversiones y producción de diversos sectores, comentaron los taiwaneses.
Las estrategias del nearshoring (relocalización de empresas) han cobrado mayor interés ante la coyuntura internacional por las cadenas de suministro de producción, y la importancia que tiene el Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC), resaltó el presidente de la Concamin.
“Nos reunimos con el embajador de Taiwán en México, Armando Cheng y empresarios taiwaneses para acordar cómo podemos abrir inversiones en el tema electrónico, así como ampliar los horizontes para la industria mexicana”, publicó la Concamin en redes sociales.
José Abugaber explicó que las estrategias de nearshoring se están realizando por parte de las empresas estadounidenses.
En esta decisión se acordó otorgar por el periodo del 17 de junio de 2022 al 16 de junio de 2024, una dispensa temporal para nuevos productos, para la utilización de ciertos materiales producidos u obtenidos fuera de la zona de libre comercio en la manufactura de algunos bienes textiles, para que puedan recibir el trato arancelario preferencial del tratado.
Es decir, México aplicará el arancel de importación de bienes originarios, a los textiles elaborados totalmente en Colombia con materiales producidos u obtenidos fuera de la zona de libre comercio, cuya descripción y clasificación a nivel de fracción arancelaria sean las que se mencionan enseguida, siempre que se observen los requisitos de origen establecidos para tal efecto.
Los nuevos productos por los que se otorga una dispensa temporal en ese periodo, son:
Textiles
De las subpartidas: 6004.10, 6005.36, 6005.37, 6005.38, 6005.39, 6006.31, 6006.32, 6006.33, 6006.34, 6104.63, 6105.20, 6106.20, 6108.22, 6112.31, 6112.41, 6212.10, 6212.20 y 6212.90, elaborados totalmente en Colombia utilizando los materiales producidos u obtenidos fuera de la zona de libre comercio
Insumo utilizado
Fracción arancelaria (en Colombia) 5402.31.00.00:
Hilados de filamentos sintéticos (excepto el hilo de coser) sin acondicionar para la venta al por menor, incluidos los monofilamentos sintéticos de título inferior a 67 decitex. Hilados texturados. De nailon o demás poliamidas, de título inferior o igual a 50 tex, por hilo sencillo.
Poliamida 6.6, título en decitex: 44, 34 filamentos, lustre ultramate, color crudo, texturizado, reciclado, torsión S y Z
Fracción arancelaria (en Colombia) 5402.44.00.10:
Hilados de filamentos sintéticos (excepto el hilo de coser) sin acondicionar para la venta al por menor, incluidos los monofilamentos sintéticos de título inferior a 67 decitex. Los demás hilados sencillos sin torsión o con una torsión inferior o igual a 50 vueltas por metro. De elastómeros.
Elastan de título 60, 4 filamentos, 1 cabo, 100% elastan semibrillante, crudo, redondo, clororesistente
Desde que se reformuló elTratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en 2020 para incluir, entre otras cosas, mayores protecciones para los trabajadores, empresas que operan en el territorio mexicano acumulan cuatro investigaciones solicitadas por la Unión Americana relacionadas con violaciones de los derechos laborales y se espera que se sumen más denuncias.
La Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos ha pedido que se indague por abusos a las garantías laborales en las plantas en México que producen autopartes de Panasonic, Tridonex, GM y Teksid Hierro.
Al respecto, el gobierno mexicano ha asegurado que busca resolver estas controversias de manera abierta y apegada a la ley del nuevo tratado comercial, para determinar si existe o no una violación a los derechos laborales de conformidad con las disposiciones previstas en el T-MEC.
“Se acabaron esos tiempos donde esto se manejaba ‘en lo oscurito’, son temas que se ventilan con las empresas que tienen inversión en México y desde luego con los sindicatos. En general, los que se han puesto sobre la mesa se han venido resolviendo, en términos de las reglas de juego, considero que han sido resueltos de manera abierta”, dijo Héctor Guerrero Herrera, subsecretario de Economía a El Financiero en reunión con medios e inversionistas.
Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), agregó que las quejas laborales por parte del gobierno del vecino país del norte no han afectado aún la producción de camiones pesados, tractocamiones y de pasajeros; sin embargo, advirtió que sí podrían generar alguna disrupción en la cadena de suministro que deberá atenderse de forma puntual, si no se les da adecuado seguimiento.
“Es muy importante el seguimiento de cada uno de los asociados con su cadena de proveeduría. ¿Qué impacto pudiera tener si alguien dentro de la cadena tiene un incumplimiento? Impactaría totalmente la sincronización de esta cadena de proveeduría y alguna exportación, pero cada caso es específico”, puntualizó.
Los contribuyentes que importan jaladeras de acero y de zamac, originarias de China, quedan liberados de la cuota compensatoria definitiva de 10.21 dólares por kilogramo, que habían estado pagando desde hace cinco años.
Así lo decidió la Secretaría de Economía (SE), con base en los resultados de un análisis, en el que concluyó que no existen elementos suficientes para determinar que la eliminación de la cuota compensatoria impuesta a las importaciones de esa mercancía, originaria de China, daría lugar a la continuación o repetición del dumping y del daño a la rama de producción nacional, por lo que es procedente su eliminación.
El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, ensalzó este miércoles la democracia como un “sello distintivo” del continente americano y pidió aumentar la cooperación entre los países de la región que comparten ese sistema de gobierno.
Durante la ceremonia de apertura de la IX Cumbre de las Américas, que se celebra en Los Ángeles, Biden evitó referirse directamente a su polémica decisión de no invitar a la cita a tres países que no considera democráticos: Cuba, Venezuela y Nicaragua.
El mandatario subrayó sin embargo que la democracia “está bajo asalto en todo el mundo” y que la Carta Democrática Interamericana recoge el compromiso de los países de la región con la “promoción y la defensa” de la democracia en todo el planeta.
“Volvamos a unirnos y renovemos nuestra convicción de que la democracia no solo es el rasgo definitorio de la historia americana, sino un ingrediente esencial de los futuros americanos”, pidió Biden.
“En esta cumbre, tenemos una oportunidad de unirnos en torno a ideas audaces, medidas ambiciosas y de demostrar a nuestro pueblo el poder increíble de las democracias de dar beneficios concretos y hacer que la vida sea mejor para todos”, añadió.
La decisión de Estados Unidos de excluir de la cumbre a Cuba, Venezuela y Nicaragua ha incomodado profundamente a varios mandatarios latinoamericanos, como el mexicano Andrés Manuel López Obrador, el boliviano Luis Arce y la hondureña Xiomara Castro, que han decidido no asistir a la cita y enviar en su lugar a sus cancilleres.
Esta es la primera vez que Estados Unidos acoge una Cumbre de las Américas desde la primera edición, que se celebró en Miami, en 1994, bajo el Gobierno de Bill Clinton.
Biden dijo que desde entonces han cambiado muchas cosas, pero que el “espíritu” de esperanza que marcó esa cumbre aún es necesario para enfrentar los desafíos actuales.
“No hay ninguna razón por la cual el continente americano no pueda ser seguro, próspero y democrático, desde el norte de Canadá a la punta sur de Chile. Tenemos todas las herramientas que necesitamos”, subrayó.
Biden anunció además una alianza con Latinoamérica y el Caribe para impulsar la prosperidad económica del continente mientras se recupera de los efectos económicos de la pandemia de COVID-19, aunque sin crear nuevos acuerdos comerciales.
Además, el mandatario propuso una reforma del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) destinada a dar al sector privado un mayor papel en el desarrollo del continente.
La atención de Biden se centrará el jueves en la crisis climática, mientras que el viernes firmará con otros países la llamada “Declaración de Los Ángeles sobre migración”, en la que se espera que haya compromisos concretos para gestionar los flujos migratorios que podrían implicar a España y a Canadá, según la Casa Blanca.
En la reconfiguración de las cadenas de suministro globales, es decir, el famoso nearshoring, México tiene las mayores oportunidades de incrementar sus exportaciones con 35 mil 278 millones de dólares en nuevas ventas externas, señaló el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
Esa cifra, que se alcanzaría solo con la comercialización de bienes, es equivalente a 55 por ciento del monto total estimado en ganancias adicionales para América Latina, según la institución.
“México y Brasil tendrían las mayores oportunidades, aunque todos los países se beneficiarían, de acuerdo con datos adelantados de un estudio a publicarse pronto. La cifra de 78 mil millones de dólares se compone de 64 mil millones de dólares en comercio de bienes y 14 mil millones de dólares en comercio de servicios”, detalla el informe presentado por Mauricio Claver Carone, presidente del BID.
La cercanía geográfica de México y su integración comercial derivada del T-MEC con Estados Unidos y Canadá, lo ubican como el principal jugador para aprovechar las oportunidades de nearshoring entre los países de América Latina.
México sería el ganador en aumentar sus exportaciones con 35 mil 278.2 millones de dólares y de ese total, el 84 por ciento serían ganancias inmediatas hacia Estados Unidos.
La Cumbre de las Américas sería exitosa para México si alcanza acuerdos con Estados Unidos en materia de recuperación económica, señala especialista.
LaCumbre de las Américas, que inicia este lunes, sería exitosa para México si alcanza acuerdos con Estados Unidos en materia de recuperación económica, sobre todo con el tema del nearshoring, de inclusión financiera y de migración, señaló Rebecca Bill Chavez, presidente y directora general The Dialogue, un laboratorio de ideas e investigación.
“Para México son importantes los temas de inclusión económica, la recuperación económica, México también viene con temas como el nearshoring, por la relación económica con Estados Unidos; pero también México es clave en cualquier discusión sobre migración, así que cualquier conversación productiva ojalá incluyera la participación mexicana”, dijo en conferencia previa al evento.
Luego de las reuniones de los gobiernos de Estados Unidos y México recientemente para el diálogo económico de alto nivel, donde acordaron mejorar el entorno empresarial, en esta Cumbre, México podría buscar acuerdos más globales con alcance para toda la región, señaló Santiago Canton, director del Programa de Estado de Derecho, Peter D. Bell.
“Lo que podría ser un logro para México a partir de esta reunión son los temas que son globales para la región como es el tema de la migración, energía y calentamiento global, esos temas son importantes para México con visión regional”, dijo el experto.
El evento se ha visto envuelto en diferentes discusiones como la lista de invitados y la transición energética, señaló Nate Graham, director del Programa de Energía, Cambio Climático e Industrias Extractivas en The Dialogue.
“Desafortunadamente en los últimos dos años, América ha estado extremadamente dividida entre los líderes de Chile, Brasil y México”, y confió en que en este se puedan lograr acuerdos.
Cumbre de las Américas: ¿Qué es y por qué es tan importante?
Las Cumbres de las Américas reúnen a los Jefes de Estado y de Gobierno de los Estados Miembros del Continente Americano para debatir sobre aspectos políticos compartidos, afirmar valores comunes y comprometerse a acciones concertadas a nivel nacional y regional con el fin de hacer frente a desafíos presentes y futuros que enfrentan los países del hemisferio.
En el evento, en la teoría, deberían participar los mandatarios de los 35 Estados independientes americanos.
El gobierno de Biden tomó la decisión final de no invitar a los gobiernos de Cuba, Venezuela y Nicaragua a una cumbre regional esta semana, desafiando los llamados del presidente de México para incluir a todos los países o arriesgarse a que se quede en casa.
Estados Unidos lidera el listado de la OMC con 4,497 quejas registradas entre 1995 y el 2021, mientras que nuestro país ocupó la novena posición con 1,293 notificaciones.
México se encuentra en la novena posición en la clasificación de miembros de la Organización Mundial de Comercio (OMC) que más Obstáculos Técnicos al Comercio (OTC) ha impuesto entre 1995 y 2021.
La clasificación está liderada por Estados Unidos (4,497 notificaciones), seguido de Brasil (2,685), mientras que México registra 1,293.
En 2021, los miembros de la OMC superaron todos los recuentos anteriores en cuanto al volumen de notificaciones de reglamentos técnicos y procedimientos de evaluación de la conformidad, presentadas al Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio.
En comparación con 2020, el número total de notificaciones aumentó 18% en 2021, siguiendo la tendencia de un crecimiento promedio anual de 14% entre 2015 y 2019, que se había estancado en 2020.
En total, los miembros de la OMC presentaron 3,966 notificaciones de medidas OTC nuevas o modificadas. Esta cifra comprende un máximo histórico en el número de nuevas notificaciones (2,584), que se suman a los 1,246 addenda y 93 corrigenda a notificaciones existentes y 43 revisiones.
Los obstáculos técnicos al comercio son por lo general consecuencia de la preparación, la adopción y la aplicación de diferentes reglamentos y procedimientos de evaluación de la conformidad.
Si por ejemplo, un productor del país A desea exportar al país B, se verá obligado a cumplir las prescripciones técnicas que el país B aplique a los productos que va a exportar, con las consecuencias financieras que ello conlleva.
Las diferencias entre los reglamentos técnicos y los procedimientos de evaluación de la conformidad de los distintos países pueden obedecer a causas legítimas, como las diferencias de gustos o de niveles de ingresos de los ciudadanos y factores geográficos o de otro tipo.
Por ejemplo, los países en los que haya regiones propensas a los terremotos tal vez tengan prescripciones más rigurosas con respecto a los materiales de construcción; otros que se enfrenten a graves problemas de contaminación atmosférica quizás tengan que establecer niveles más bajos de tolerancia de las emisiones de los vehículos automóviles.
El objetivo del Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio es que los reglamentos técnicos, las normas y los procedimientos de evaluación de la conformidad no sean discriminatorios ni creen obstáculos innecesarios al comercio.
Si bien el número total de notificaciones siguió aumentando, la participación en la presentación de notificaciones en 2021 se recuperó tras un marcado descenso entre 2019 y 2020: 83 miembros de la OMC (algo más de la mitad de los miembros actuales) presentaron al menos una notificación durante el año, mientras que en 2020 fueron 82.
Como parte de esos obstáculos están un etiquetado para alimentos y bebidas no alcohólicas preenvasados en México, y un procedimiento para la evaluación de la conformidad de la Norma Oficial Mexicana NOM-223-SCFI/SAGARPA-2018, Quesos-Denominación, especificaciones, información comercial y métodos de prueba.
El Acuerdo de OTC recomienda firmemente a los Miembros que basen sus medidas en normas internacionales como medio de facilitar el comercio. Las disposiciones sobre transparencia del Acuerdo tienen por objeto crear un entorno comercial previsible.
Uno más. Con la carta de admisión por parte de México del proceso para revisar la queja del gobierno de Estados Unidos por una presunta violación al T-MEC por vulnerar derechos laborales en la planta de Panasonic en Tamaulipas, el pasado lunes llegó a los escritorios de la Dirección General de Defensa Comercial Internacional de la Secretaría de Economía el frente abierto 59, de entre las reclamaciones y demandas que mantiene el país.
Datos de Economía confirman que del total de 59 casos en litigio, 11 se generaron bajo los Capítulos 10 y 31, ambos en resolución de controversias, del Tratado México, EU y Canadá (T-MEC).
No todos son reclamos al país. En enero, México y Canadá presentaron una solicitud de panel de controversia contra EU, por las reglas de origen en el sector automotriz.
“Me consta que tienen abogados capaces, que han hecho buen trabajo. Pero la realidad es que el cúmulo que se les viene encima será muy importante”, dijo a MILENIOJuan Francisco Torres Landa, socio de Hogan Lovells.
“Las defensas pueden ser muchas, desde impugnaciones a establecer que no hay violaciones, trato inequitativo o violaciones al tratado, hasta defender la posición de México del derecho que tiene como Estado a imponer sus políticas públicas de manera consistente”, explicó Miguel Ángel Mateo, socio de la misma firma.
Y es que la Dirección General de Consultoría Jurídica de Comercio Internacional, que encabezada Orlando Pérez Gárate, atiende todos los asuntos de manera interna, sin asesores.
Sin embargo, explica Torres Landa, “no se antoja fácil que lo puedan hacer sin dos cosas: el equipo y volumen de asesores suficiente; y la argumentación que les permita salir bien librados desde el punto de vista del país”.
La confianza de los consumidores en EU cayó en mayo a su nivel más bajo desde febrero pasado, lo que subraya el impacto de la mayor inflación en décadas en las opiniones económicas de los estadounidenses.
El índice del Conference Board bajó a 106.4 puntos frente a una lectura revisada al alza de 108.6 unidades para abril.
Las cifras sugieren que la inflación persistentemente alta, particularmente en categorías como alimentos y energía, está afectando la confianza de los hogares y ejerciendo presión sobre los presupuestos. Eso está obligando a más estadounidenses a recurrir a sus ahorros y sobrecargar sus tarjetas de crédito para incurrir en gastos.
Los consumidores esperan que los precios suban a una tasa aún elevada de 7.4por ciento en el próximo año, mostró el informe. Los planes para comprar automóviles, viviendas y electrodomésticos disminuyeron en mayo.
“Es de esperar que los precios en alza y aumentos adicionales de las tasas de interés planteen riesgos continuos a la baja para el gasto de los consumidores este año”, indicó en un comunicado Lynn Franco, directora sénior de indicadores económicos de la firma.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) estimó que el Complemento Carta Porte ha incrementado hasta 15 por ciento los costos administrativos de las empresas de transporte debido a que ahora requieren de más personal para cumplir con esta obligación fiscal.
Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la organización, dijo a Reforma que el incremento se ha generado principalmente porque ahora se requiere de personal disponible en horarios extendidos para poder llenar este documento para cada viaje que se realiza.
Además, expuso que el aumento en los costos que ha tenido por la implementación del documento fiscal se traslada a los clientes de los servicios de transporte, pero estos últimos definen si también incrementan los precios de sus productos o mercancías como consecuencia de ello.
Para el uso de carta porte sin multas, la autoridad fiscal estableció como fecha límite el 31 de marzo, pero con la prórroga se extendió hasta el 30 de septiembre.
“La regla que emitió el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para emitir el CFDI con complemento Carta Porte tiene un costo y éste genera presiones inflacionarias en el sector del transporte y en consecuencia, en la relación que el sector tiene con todos los demás sectores de la economía. Tiene un efecto de presión en los niveles de la inflación en general”, dijo Muñoz en entrevista con El Economista.
Sin costos extra, promesa del SAT
En enero, el SAT aseguró que la información requerida para la factura electrónica digital no es una carga administrativa ni representa un costo adicional para los transportistas.
“Debemos tener personal las 24 horas del día, las áreas de facturación tienen que estar trabajando las 24 horas del día los 365 días del año porque este documento se debe emitir antes de cada viaje (y los viajes se realizan a todas horas)”, comentó a Reforma el vicepresidente de la Conacar.
Como reportamos, el fisco no está generando multas y sanciones a aquellos que emitan el complemento Carta Porte de manera incorrecta -medida que estará vigente hasta el 1 de octubre próximo para todos los integrantes de diversos sectores-, incluidos los productores del sector primario como parte de las medidas del Paquete Contra la Inflación y la Carestía.
Durante la semana del 23 al 27 de mayo de 2022, se llevó a cabo en la ciudad de Quito, Ecuador, la novena Ronda de Negociación del Acuerdo de Integración Productiva entre México y Ecuador.
Los equipos negociadores de ambos países sostuvieron reuniones técnicas de alto nivel en las que se alcanzaron avances significativos con miras al cierre del acuerdo, abordando temas de acceso a mercados, reglas de origen, pesca sustentable, defensa comercial, asuntos institucionales y en materia de servicios e inversión, que marcaron sustanciales avances para lograr un adecuado cierre técnico.
“En esta ronda, que contó con la presencia de la subsecretaria de Comercio Exterior de México, Luz María de la Mora, y el viceministro de Comercio Exterior de Ecuador, Daniel Legarda, además de los respectivos jefes negociadores, se reiteró el compromiso de lograr a la brevedad un cierre técnico de las negociaciones”, dijo la Secretaría de Economía en un comunicado de prensa. >
Este encuentro se llevó a cabo atendiendo la instrucción del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, y del presidente de Ecuador, Guillermo Lasso Mendoza, de fortalecer las economías entre ambos países mediante la conclusión del Acuerdo de Integración Productiva.
En la ronda de negociaciones participaron funcionarios de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, la Comisión Nacional de Pesca de México, y el Ministerio de Agricultura y Ganadería del Ecuador, instituciones de Gobierno que han acompañado permanentemente las diversas instancias del proceso. Asimismo, bajo la modalidad del Cuarto de Junto estuvieron presentes representantes de los sectores productivos privados de ambos países.
La autoridad fiscal hizo lo anterior durante la Primera reunión trimestral 2022 con las coordinaciones nacionales de síndicos del contribuyente.
De acuerdo con una nota publicada por Fiscalia, los cuestionamientos que respondió la autoridad fueron los siguientes:
1. De conformidad con lo dispuesto en la regla 2.4.12 de las Generales de Comercio Exterior para 2022, se deberá transmitir el folio fiscal del CFDI con Complemento Carta Porte en el Portal del SAT del cual se obtendrá, como medio de control el DODA; ¿en qué campo se deberá capturar el citado número de folio fiscal del CFDI con Complemento Carta Porte?
Respuesta de la autoridad: En las operaciones de comercio exterior, el folio fiscal del CFDI de tipo ingreso o tipo traslado, según corresponda, con complemento Carta Porte, será exigible a partir del 01 de octubre de 2022 (Artículo Primero Transitorio, fracción II, de la Segunda Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior, Primera Versión Anticipada, publicada en el Portal del SAT el 9 de marzo de 2022), por lo que diversas unidades administrativas del SAT se encuentran realizando las acciones correspondientes para la actualización de los formatos y aplicativos necesarios para que se transmita oportunamente la información, por lo que en cuanto se concluya con éstas, se informará a través de los medios oficiales.
2. De conformidad con lo dispuesto en la regla 3.1.32 de las Generales de Comercio Exterior para 2022, se deberá adjuntar el CFDI con complemento Carta Porte en cada una de las remesas realizadas. ¿La forma correcta de adjuntar dicho CFDI deberá ser mediante la digitalización (e-document) del CFDI en cada uno de los avisos consolidados?
Respuesta de la autoridad: Efectivamente, los CFDI utilizados en cada una de las remesas realizadas para el traslado de las mercancías al amparo de un aviso de pedimento consolidado, deberán anexarse como un e-document.
3. El traslado de mercancías de procedencia extranjera por territorio nacional y por tramos que sean considerados “locales” de conformidad con la regla 2.7.7.3 de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022 o por tramos que no se consideren de jurisdicción federal de conformidad con lo establecido en la regla 2.7.7.12 de las citadas reglas, ¿podrá ampararse con el CFDI de Ingreso o Traslado (según aplique) sin que sea necesario incorporarle el Complemento Carta Porte?
Respuesta de la autoridad: Si bien existen supuestos en los cuales los contribuyentes no están obligados a incorporar el complemento Carta Porte, de conformidad con lo dispuesto en las reglas 2.7.7.3. y 2.7.7.12. de la RMF, en la operación descrita, al tratarse del transporte de mercancías de comercio exterior en territorio nacional, los contribuyentes deberán emitir un CFDI con complemento Carta Porte, ya que es necesario el folio fiscal de dicho comprobante a efecto de realizar el despacho aduanero de las mercancías.
4. La regla 2.7.7.1 de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022 establece que …“El transportista podrá acreditar la legal estancia y/o tenencia de los bienes y mercancías de procedencia extranjera durante su traslado en territorio nacional con el CFDI de tipo ingreso al que se le incorpore el complemento Carta Porte, siempre que en dicho comprobante se registre el número del pedimento de importación”…¿tratándose de traslados en territorio nacional por tramos que no sean considerados de jurisdicción federal como lo establece la regla 2.7.7.3 de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022, será necesario incorporar el complemento carta porte al CFDI de ingreso o traslado según aplique?
Respuesta de la autoridad: La facilidad expuesta en la regla 2.7.7.3. de la RMF vigente es aplicable para los servicios de transporte que no están relacionados con operaciones de comercio exterior.
5. Las reglas 2.4.12, 3.1.32 y 3.1.33 de las Generales de Comercio Exterior, establecen respectivamente la obligación de transmitir al Sistema Electrónico Aduanero el folio fiscal del CFDI al que se le incorpore el Complemento Carta Porte o adjuntar a cada una de las remesas el CFDI al que se le incorpore el Complemento Carta Porte, ¿la autoridad está considerando adicionar supuestos de excepción para dichas obligaciones en el despacho aduanero de mercancías en caso de que el transporte sea realizado por empresas transportistas residentes en el extranjero sin establecimiento permanente en el país?
Respuesta de la autoridad: Lo dispuesto en la regla 2.7.7.9 de la RMF vigente establece que las personas físicas o morales que proporcionen el servicio de transporte de carga y los propietarios de vehículos de carga, residentes en el extranjero o constituidos de conformidad con las leyes extranjeras, a que se refiere la regla 2.4.5. de las Reglas Generales de Comercio Exterior, podrán amparar el transporte de bienes y/o mercancías nacionales y de procedencia extranjera en territorio nacional con la documentación a que se refiere el artículo 146 de la Ley Aduanera, siempre que no cuenten con establecimiento permanente en territorio nacional.
6. Las reglas 2.7.7.10 y 2.7.7.11, de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022 se señalan el término “cruce fronterizo”, ¿En qué momento podemos considerar que existe un cruce fronterizo para la importación o exportación de mercancías?
Respuesta de la autoridad: De conformidad con lo previsto en el artículo 5 segundo párrafo del CFF, en términos del “Modelo conceptual de un puesto fronterizo y plataformas para simular su operación” emitido por el Instituto Mexicano del Transporte, se entiende como cruce fronterizo cuando el transporte en el que se trasladan los bienes o mercancías utilice la carretera, puente o ferry que sirve de enlace entre un país y otro para la importación o exportación de las mismas.
7. En caso de que existan errores al momento de elaborar los CFDI y no permita su emisión con el Complemento Carta Porte al momento no existe un plan de contingencia, que permita a las empresas permita acreditar el traslado, legal tenencia y/o estancia en el país de las mercancías, ¿Se tiene un plan de contingencia, en caso de que los sistemas digitales para la emisión de los CFDIs presenten errores?, Por ejemplo, poder elaborar un CFDI con Complemento Carta Porte de manera manual, adjuntando al mismo la captura de pantalla del error que arroja el sistema (PAC), a efecto de que permita acreditar el traslado, legal tenencia y/o estancia en el país de las mercancías.
Respuesta de la autoridad: Las aplicaciones de facturación gratuita que ofrece el SAT están disponibles en todo momento; en caso contrario, podrán usar los servicios que ofrecen los proveedores de certificación de CFDI, quienes deben garantizar la disponibilidad de los mismos para sus usuarios.
8. En los catálogos publicados en el portal del SAT, no se encuentran actualizados algunos datos como lo son domicilios, claves, entre otra información, resultando imposible poner la información que corresponde tanto a la mercancía, como el medio de transporte, origen o destino de la misma, y por lo tanto, no se podrá emitir un CFDI con Complemento Carta Porte, pues no coincidiría realmente con la operación que se estará realizando, en estos casos ¿Se permitirá poner la información que se adecue o sea lo más parecido a lo que se estaría transportando, así como el origen, destino, medio de transporte entre otros? Ello sin que implique alguna sanción.
Respuesta de la autoridad: Referente al registro del domicilio, se informa que los campos requeridos son: Estado, País y Código Postal. Al registrar el campo “CodigoPostal”, y si el valor de la columna c_Localidad, c_Colonia y c_Municipio no existe en el catálogo “catCFDI:c_CodigoPostal” no es necesario registrarlo, considerando que su uso es opcional, en caso de que se registren se deben ejecutar las validaciones correspondientes.
Con respecto al registro de las claves de productos a transportar, se informa que en el caso de que no exista alguna clave de producto en el catálogo c_ClaveProdServCP, es necesario que nos hagan llegar el listado de las claves identificadas para dicha actualización y con base en dichas claves podrán asociar sus mercancías, y de ser necesario podrán detallarlas en el campo “Descripcion”, por lo que no se observa impedimento alguno para el cumplimiento.
9. Con relación al cuadragésimo séptimo transitorio de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022 se entiende que cumplen con lo dispuesto en las disposiciones fiscales, aquellos contribuyentes que expidan el CFDI con complemento Carta Porte antes del 31 de marzo de 2022 y este no cuente con la totalidad de los requisitos contenidos en el “Instructivo de llenado del CFDI al que se le incorpora el complemento Carta Porte, en ese sentido ¿Aquellos CFDI con Complemento Carta Porte serán considerados como cumplidos y por lo tanto los mismos pueden acreditar el legal traslado, legal estancia y/o tenencia de las mercancías ello previo al 31 de marzo de 2022?
Respuesta de la autoridad: Es correcto, de conformidad con la facilidad descrita en el artículo Cuadragésimo Séptimo Transitorio de la RMF, los contribuyentes podrán expedir el CFDI con complemento Carta Porte antes del 31 de marzo de 2022, sin que éste cuente con la totalidad de los requisitos contenidos en el “Instructivo de llenado del CFDI al que se le incorpora el complemento Carta Porte”, y sin que se apliquen multas o sanciones.
10. Con relación al cuadragésimo séptimo transitorio de la Resolución Miscelánea Fiscal para 2022 se entiende que cumplen con lo dispuesto en las disposiciones fiscales, aquellos contribuyentes que expidan el CFDI con complemento Carta Porte antes del 31 de marzo de 2022 y este no cuente con la totalidad de los requisitos contenidos en el “Instructivo de llenado del CFDI al que se le incorpora el complemento Carta Porte, por su parte el artículo 29-A del Código Fiscal de la Federación, señala los CFDI que no reúnan algún requisito o cuando los datos contenidos en los mismos se plasmen en forma distinta a lo señalado por las disposiciones fiscales, no podrán deducirse o acreditarse fiscalmente.
Se solicita confirme que previo al 31 de marzo de 2022, aquellos CFDIs con Complemento Carta Porte que fueron emitidos con errores se tienen por cumplidos, mismos que podrán hacerse deducibles y acreditables para los efectos fiscales que sean aplicables
Respuesta de la autoridad: La facilidad descrita en el artículo Cuadragésimo Séptimo Transitorio de la RMF para 2022, se emitió para los efectos de que no le sean aplicables a los contribuyentes que antes del 30 de septiembre de 2022 emitan CFDI con complemento Carta Porte con errores, las infracciones previstas en el artículo 84, fracción IV, inciso d) del CFF, ni se presuma el delito de contrabando cuando se dé el supuesto previsto en el artículo 103 fracción XXII del Código invocado. Por lo que para efectos de deducibilidad o acreditamiento de las citados comprobantes fiscales, se deberá estar a lo dispuesto en las propias disposiciones fiscales, toda vez que el CFDI se debe emitir correctamente, y lo que está sujeto a periodo de prueba es únicamente la emisión del complemento Carta Porte.
11. Para mercancías de importación definitiva, es decir nacionalizadas, cuál será la documentación idónea al momento de llevar a cabo un traslado de mercancía en territorio nacional, que ampare que se trata de una mercancía nacionalizada y no–por ejemplo- de importación temporal.
Respuesta de la autoridad: Tratándose de mercancías de importación ya sea nacionales o nacionalizadas, para su traslado dentro del territorio nacional se debe emitir un CFDI de tipo ingreso o traslado, según corresponda, con complemento Carta Porte de conformidad con lo previsto en las reglas 2.7.7.1 y 2.7.7.2 de la RMF vigente, según corresponda.
12. En caso de tracto camiones importados, al momento de salir de la aduana, estos por su propia tracción pueden dirigirse a su destino, para el traslado/manejo de dichos camiones se contrata un chofer, ¿Se debe emitir un CFDI con Complemento Carta Porte y quién tendría la obligación? El chofer que traslada el camión o yo como dueño del camión pues se mueve por su propio medio.
Respuesta de la autoridad: No se debe emitir un CFDI con complemento Carta Porte, cuando se traslada un vehículo por impulso propio, y solo bastará que el chofer cuente con alguno de los documentos que se indican en el Artículo 146 de la Ley Aduanera para amparar el traslado.
13. Con relación a lo establecido en el artículo 165 de la Ley Aduanera, referente a la cancelación de patente de agente cuando al tramitar las operaciones de comercio exterior, declare el domicilio fiscal del importador o exportador y éste resulte falso o inexistente, se tenía un beneficio establecido en la regla 1.4.13 de las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2020, que le permitía subsanar dicha situación.
Ahora bien, con la publicación de las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2022, se elimina este beneficio; sin embargo, dicha eliminación se lleva a cabo, sin considerar que la información que el agente aduanal desglosa en los pedimentos es proporcionada por los importadores ¿Existirá algún beneficio para los agentes aduanales?, Considerando que dicha información es transmitida por el importador o exportador y el agente aduanal se encuentra impedido de llevar a cabo una “verificación de domicilio” siendo esta una actividad inherente al Servicio de Administración Tributaria.
Respuesta de la autoridad: En relación con la inquietud manifestada en este punto, se informa que la misma deberá realizarse a la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).
Puedes ver el documento que publicó el SAT aquí / Fecha de publicación: 3 de marzo de 2022.
El déficit comercial creció en los primeros cuatro meses de este 2022, y es que de acuerdo con información de Monex, solo en abril de este año la balanza comercial obtuvo un déficit de $1,884 millones de dólares (mdd), lo que significa que el saldo acumulado es deficitario por $6,679 mdd, y el más abultado por lo menos en las últimas tres décadas.
La perspectiva de crecimiento sobre los datos de la balanza comercial para el cuarto mes de 2022, respaldan la visión de que abril tendría avances discretos, respecto a los primeros tres meses del año, sin embargo, el cambio diametral en las condiciones en las que la balanza operó el año pasado, podría soportar una pendiente más empinada para el peso mexicano.
Además Monex sentenció que el déficit comercial puede seguir creciendo debido a las constantes disrupciones de las cadenas globales de valor, que han afectado principalmente al aparato exportador mexicano y que afectarían a la moneda nacional, pues el peso podría sentir presiones de depreciación en la segunda parte de 2022 y cerrar en un nivel de $21.30 frente al dólar; este 26 de mayo, nuestra moneda se ha apreciado en 0.24% y cotiza en $19.83.
Pero, ¿a qué se debió lo registrado en abril? La dinámica del mes estuvo marcada por un repunte acotado de las exportaciones, mismas que subieron en 0.86% mensual (m/m) por el efecto bajista de las complicaciones en el sector manufacturero tras el estallido de la guerra en Europa del Este, mientras el ramo automotriz ha sido impactado el más impactado, registrando descensos de 8.1% m/m en marzo y de 1.4% en abril.
Por otro lado, las importaciones registraron una alza más significativa de 5.20%, con un valor de $52,127 mdd, y aunque el déficit de abril fue mucho más precipitado (-$4,316.3 mdd), crecieron gracias al buen desempeño de los bienes de capital, y que marcaron un nuevo máximo histórico con $4,200 mdd, 4.74% arriba de lo registrado en julio de 2018, el máximo anterior.
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